車市場調研報告15篇
在現在社會，報告對我們來說并不陌生，報告根據用途的不同也有著不同的類型。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編為大家整理的車市場調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車市場調研報告1
縣域能否發展出租車？經營出租車的審批權在哪一級？如何規范縣域出租車的管理？筆者帶著這些問題進行了調研，并結合實際作了一些思考與建議，意在提供決策參考，在決策中能惠及到其他縣，筆者更是求之不得。
出租車是指取得道路運輸經營許可權供乘客租用，由乘客按規定支付租費的道路旅客運輸車輛。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定，從事出租客運的，其批準機關為“縣級以上道路運政管理機構”，根據法理的理解，其審批機構應包括“縣級道路運政管理機構”。我縣在交通部交公路發〔20xx〕439號文件下發前，根據交通部和省交通廳的相關文件以及1996年的《安徽省道路運輸管理條例》的授權，由縣運管所批準轎車、小型面包車、中型客車從事客運出租業務。交通部交公路發〔20xx〕439號文件將《道路運輸證》統一收歸地級以上道路運政管理機構發放，從事出租客運的批準權上收合肥市運管處后，我縣在出租車市場管理方面出現了有責無權的現象，形成較為混亂的局面，一直難以規范。一是“市場準入”被嚴把，使200多輛小汽車未能真正進入出租車市場；二是實際從事出租業務，卻被市批準為“縣內客運”，這樣定性名不符實，造成管理混亂，既不能當作出租車進行管理，又不能當作一般的客運進行管理，因而我縣一直未能出臺相關的管理辦法。我縣的出租車市場急需解決“市場準入”和規范管理問題。
一、XX出租車市場的歷史演變和存在的問題
為彌補客運力量的不足，我縣交通部門自1992年始，一直鼓勵發展出租車，到出租車的客運批準權上收市運管處之前，近10年間，根據省交通廳《關于啟用<中華人民共和國道路運輸證>的通知》（皖交運〔92〕17號）和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣交通部門共發放出租車營運證150份，其中有20多輛出租車在縣老汽車站、XX劇場門前待客。這段期間，我縣還批準成立縣出租旅游汽車運輸公司和XX富安出租汽車出租公司。這150輛出租車的營運證在20xx年被市運管處收回換發成“縣內客運”證件。批準經營的出租車實行自然淘汰，不準更新。
為緩解縣城周邊的運力，我縣在90年代中期以招商引資的方式組建了縣公交公司，方便了縣城周邊5個鄉鎮的村民進城。隨著縣城人口的集聚和縣域經濟發展步伐的加快，城鄉的交往更加頻繁，20xx年11月，XX縣運管所下文批復同意成立XX縣大眾出租車公司，該公司未取得市運管處核發的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》，只從工商部門領取了《臨時營業執照》后就開始經營。縣交通部門口頭同意大眾公司發展60輛出租車，大眾公司承諾為業主代辦手續為誘餌，成批低價購置小汽車，加價賣給出租車業主，到20xx年10月，大眾出租車公司出租車發展到112臺，經過大眾公司轉手的小汽車以購進價的2倍甚至更高的價格出讓給出租車業主。店埠鎮居民和其他鄉鎮人員紛紛效仿無證經營之風，購置小汽車參與出租營運，搶占出租市場，一段時間后包括大眾公司在內的270多輛無營運證的小汽車在全縣城鄉的道路上營運，一度造成了全縣客運市場的無序。XX縣多次開會研究對策，一方面劃定車輛入戶的截止日期，一方面積極與市交通主管部門聯系，并將情況報告市政府請求協調解決。在市政府的積極關注和支持下，20xx年1月，市運管處答復我縣270輛從事出租營運的小汽車按“縣內客運”由XX縣核發“縣內客運”營運證，而在這之前，市運管處給我縣5臺車發了“縣內客運”證件。
以控制總量和“縣內客運”為標志的全縣出租營運的小汽車雖然平穩下來，但也存在一些不容忽視的問題：一是出租車的道路運輸經營許可證和道路運輸證該由哪一級交通運管機關核發，市運管處執行交通部公路發〔20xx〕439號文件，又不履行自己的職責，是造成我縣出租市場混亂的直接原因。二是市運管處把實際從事出租業務的小汽車定義為“縣內客運”，不倫不類，此目的是限制轄區內三縣出租車不得進入市區。而合肥市的出租車可以到三縣送客、帶客，這樣規定仍是計劃經濟時期的做法，與統一市場相悖。《安徽省道路運輸管理條例》的道路旅客運輸分類只有：班車客運、定線客運、旅游客運、出租客運和包車（或租賃）客運，并沒有“縣內客運”的名詞，市、縣交通運管機構批準的“縣內客運”實際上可視作為未作任何審批。三是由于定性為“縣內客運”，對這些實際從事出租的車輛的管理是當作一般的客運車輛管理，還是當作出租車進行管理？主管部門因此模楞兩可，而遲遲不便出臺管理措施，如未設置計價器、頂燈，收費不規范，造成糾紛不斷，主管部門因性質不清也顯得力不從心。四是經營權期限不明確，規定“縣內客運”車輛開到報廢年限或雖未到報廢期但車輛損壞嚴重不能正常上路為止，不給更新車輛，這顯然不符合《行政許可法》行政許可的延續等規定；同時為以后政府拍賣出租車經營權和增加新的出租車埋下了后患。五是存在私下交易行為。約有50輛“縣內客運”車發生私自交易，其中16起交易行為辦理了公證手續。因為“縣內客運”的營運證交易后主管部門不予變更，造成交易后的車主對車輛的行車證和“縣內客運”的營運證都不去辦理變更手續，交易雙方另有協議約定責任。其實這種約定不受法律保護，行車證和營運證不變更的車輛發生民事乃至刑事等方面的法律責任仍由原車主承擔。六是經營權的有償性不明確。這些問題的存在，目前已顯現出對這些分散的車輛難以管理、駕乘糾紛多、收費不規范等；但更深層次問題還呈隱性，如經營期限和經營權的延續，延續經營權的方式，車輛更新（包括車輛毀壞和丟失后等意外情況導致車輛滅失的替換問題）等。一旦到車輛的報廢期，這些問題都將集中顯現出來，這次銀川市客運出租汽車經營權有償使用管理辦法和出租汽車更新管理辦法出臺后遭遇出租車停運風波，就是一個最好的例證。
二、出租車市場管理適用法律分析與思考
隨著城鎮人口的集聚、城鎮化步伐加快和縣域經濟的快速發展以及人們對快速便捷的交通需求的高漲，縣城已經具備發展城市出租車的條件。以縣城店埠鎮的人口來說，20xx年底常住人口達12萬人，濾布有2萬人從其他鄉鎮及縣外到店埠鎮上學，約有1萬人到店埠鎮陪護子女就讀，店埠鎮區約有4萬日常流入人口（其中18—49周歲在店埠鎮有暫住地約0。8萬人）。政府應當本著對人民群眾利益負責的態度，嚴格依法辦事，并積極提供服務。城市出租車作為一種直接為社會提供公共服務、直接關系社會公共利益、涉及有限公共資源配置的公共行業，政府應該依法履行職責，既不能違法亂作為，更不能失職不作為。
XX發展出租車也是建設現代化大城市的需要。XX新城綜合經濟開發區作為合肥市現代化大城市建設的經濟次中心，合肥市與XX縣應該順應合肥“東拓”的要求，強化服務意識，為經濟建設與社會發展創造良好的交通環境。
（一）對縣域客運市場的思考
從以上分析可以看出，縣域客運市場發展出租車的主、客觀條件已經成熟，只能應勢而為，決不能回避矛盾。再從客運市場的運力結構來看，僅有長途班線、短途班線、公交定線客運，遠遠不能滿足經濟社會發展、人員交往頻繁的需求，沒有出租車客運，XX的客運市場必然“短腿”，這種運力結構上的不平衡，反過來制約經濟和社會的發展。
當然，縣里的出租車也不僅僅在縣域范圍內營運，它可以載客至合肥、南京等其他城市。合肥市運管處之所以自己不批準也不讓XX批準客運出租，而以“縣內客運”的名義出現，其目的是把實際從事客運出租的車輛拒之于合肥的門外，擔心XX、肥西兩個近城郊縣的出租車沖擊合肥市出租車市場，并帶來管理上的連鎖麻煩。
（二）對出租車經營許可的批準機關的法律分析
出租車是城市公共客運交通的重要組成部分和重要載體，按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的分類標準，應劃歸“道路旅客運輸”之列。按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定及我省的原來作法，以及《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院第412號令）的規定，縣域范圍內經營出租車的審批權在縣級交通部門，縣級交通運管機構應該依法履行出租車營運的批準權，不應失職不作為，上級單位也不應干預屬于縣級交通部門職權范圍內的事務。而交通部交公路發〔20xx〕439號文件將“道路運輸證”上收地、市級道路運管機構發放應該定性為越權行政，濾布嚴重違反了《行政許可法》行政許可的實施主體規定，應予以廢止。再從交通部這份文件法律效力來看，在國務院出租車客運的管理辦法未出臺之前，應執行我省的地方性法規《安徽省道路運輸管理條例》，而不應執行效力較低的部級規范性文件。這是解決“縣內客運”的不倫不類的`關鍵所在。一旦定性為出租車，也就能把這些車當作出租車進行管理，而不是行“出租之實”、名“客運之虛”的管理難的問題。同時，也希望合肥市修改或出臺出租車經營管理方面的地方性法規或規章時，將三縣通盤考慮，包括出租車經營權、經營權的有償性、經營期限、經營權的延續等問題。縣域范圍內是否發展出租車，應以法律、法規的明文規定為準，不能因噎廢食，允許三縣存在出租車，三縣的出租車以在三縣內出租經營為主，只送客到合肥，不帶客回三縣，這也是全國各地普遍遵守的行規，合肥也不能例外。
三、規范XX出租車市場管理的建議
（一）依法確認出租行為，依法批準道路運輸經營許可證、道路運輸證等相關證件。根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《安徽省道路運輸管理條例》的規定，縣級道路運管機構應依法核發道路運輸經營許可證和道路運輸證等相關證件，對未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的單位和個人，嚴格按照《安徽省道路運輸管理條例》的規定予以處罰。無論是今年7月1日實施的《中華人民共和國道路運輸條例》，還是今年7月1日實施的安徽省人大常委會《關于修改<安徽省道路運輸管理條例>的決定》，都賦予了縣級運管機構的批準權和處罰權，這也符合《行政許可法》“誰許可，誰監管”的原則。
（二）明確出租車的經營期限，允許合法交易，適時更新車型。出租車的經營許可權涉及到有限公共資源的配置，應該參照道路旅客運輸規定的4—8年的標準，規定經營年限，到期后可由經營權人申請延續。既然是有限資源的利用，就要采用招、投標或拍賣的方式取得經營權，就要明確經營權的有償使用和有期性。這種越俎代皰式的“縣內客運”，沒有明確經營期限的行政審批，將會對以后經營權的延續和有償使用經營權帶來很大的后患。同樣根據《行政許可法》的規定，出租車的經營權應允許合法交易，公安、交通部門應予以及時辦理相關變更手續。明確經營期限，將減少市場的炒作因素，降低經營者投資的盲目性和投資風險，確保出租汽車行業穩定、健康和可持續發展。在經營期內，允許并鼓勵發展新車型，適應不同經濟階層人員的需求，實行同車型之間、不同車型之間的合理競爭。
（三）對全縣的出租車容量進行測算。要通過認真測算，確定當前一段時間的出租車數量和種類，還要根據人口規模、經濟發展、商貿、休閑度假等多方面的因素規劃未來10—20年的出租車總量。例如，縣城人口達到20萬時，出租車總量需新增多少輛等。這樣做既可控制出租車無序盲目增長，又能對城市的交通安全、文明創建、從業人員的收入等多方面起到積極協調作用，政府從宏觀上來規范引導出租車行業良性、有序的競爭。
（四）鼓勵和引導集約化經營。對目前分散在全縣各地270多輛“縣內客運”，一旦“轉正”出租車，要鼓勵經營者成立出租車公司，或為“公司”與“單個經營者”之間牽線搭橋，實現管理的集約化和公司化。政府要為成立這樣的公司做好服務。只要具備條件，就要批準成立，真正做到“內行”管“內行”，降低行政管理成本。
（五）規范管理措施。要參照《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《安徽省道路運輸管理條例》和《合肥市客運出租汽車管理辦法》以及《城市出租汽車管理辦法》（建設部令）的有關規定，結合我縣實際，并吸取外地出租車管理經驗，制定我縣的相關管理措施，對我縣從事出租經營的車輛和以后批準成立的公司或掛靠的運輸管理企業實行嚴格規范的管理。在管理中，不能以亂收費、證件的頻繁年檢、換證來干擾出租車經營秩序，要加強對從業者的技能培訓和安全教育，要宣傳出租車經營的有償性和有期性，要規范計價器和票證管理，對逃費、逃稅和亂收費以及車容、車貌、拒載、宰客等方面都要規定具體措施，保障我縣出租車市場管理“有章可循”。
行“出租”之實，就要名“出租”之實，這是解決管理難的關鍵所在。出租車不是洪水猛獸，不管由哪一級批準，給其一個“出租”的名子恐怕要求不為過吧。解決好XX的出租車問題，對其他縣也是一個很好的借鑒，對合肥市的穩定和發展不無裨益。
車市場調研報告2
報告名稱：家庭轎車市場研究
調查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢
調查方法：入戶調查
調查時間：20xx年1－4月調查機構：中國社會調查事務所SSIC
報告中國社會調查事務所SSIC
報告內容：
經濟型轎車最扣人心弦
消費者期盼更優惠的政策
盼望稅費下調
期待更好的消費貸款政策
此可見，降低首付款、延長貸款期限、降低貸款利率、簡化手續是刺激汽車消費貸款業務增加的關鍵因素。
93％的消費者購車時考慮質量性能
國產車比進口車更具吸引力
在打算購車的消費者中，82％的人愿意購買國產轎車，消費者普遍認為國產車價格低，維修方便，而且國產汽車的質量性能也在不斷提高。 58％的人認為目前國產經濟型轎車的車型品種較為單一。69％的人認為國產汽車的'技術水平較為落后。從目前國內汽車企業的動向來看，轎車企業、非轎車定點企業都相繼推出了各自的經濟型轎車，將使經濟型轎車市場的競爭加劇，也促使生產廠家改進技術、改善經營。 雖然調查顯示只有8％的人愿意購買進口轎車，但隨著進口關稅的下降和進口數量限制的逐步取消，進口汽車的價格會有不同程度的下降，進口小轎車的數量、品種會逐步增加。
廠商的出路：技術及管理創新
通過調查可以預計，20xx年后，隨著國產車關稅和非關稅壁壘保護程度的大大降低，進口轎車在價格、質量和服務上將對消費者具有較大的吸引力。因而，國產汽車技術創新和管理革新的成果大小，將決定企業在市場競爭中的地位。 在發展過程中，廠家還須注意家庭轎車消費與交通、能源、環保相協調的問題。交通堵塞、停車難是當前大城市的通病，雖然國家一直很重視交通問題，每年都在進行大規模的鋪路架橋、道路改造工程，然而汽車數量龐大、停車泊位少的狀況仍難在短時間內解決，因而發展家庭轎車一定要考慮道路的承受能力。同時，世界范圍性的能源危機和環境危機已經向人類敲響了警鐘，汽車的環保性越來越受到重視。同時，市場上如今出現了液化汽汽車、太陽能汽車、充電汽車等新型“綠色汽車”，擁有一輛環保型家庭汽車必將成為二十一世紀的時尚。這對汽車廠商來說，將意味新的商機。
車市場調研報告3
20xx年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前駕培市場也日趨規范，但駕培市場中存在的問題仍然不少，而作為我們運管部門，主要職責就是要規范管理駕駛員培訓市場，積極引導駕校從規范培訓、提高培訓質量上下功夫，以優質服務拓展生源，并形成競爭有序、穩定的駕培市場。“品質駕培”是駕培市場發展的目標。在我們職權范圍內，如何更好地規范駕培市場，讓駕培市場健康有序發展是我們值得思考的問題，
一、駕培市場的現狀。
目前，已獲取得培訓經營許可證的駕校共有13家，教練車650輛，教練員736名，近三年來駕校每年培訓的學員以20%的速度遞增，預計今年我區駕校學員總數在35000人左右。目前我區每個駕校的培訓計劃都安排到半年以后，生源充足，今年到目前為止，已經新增教練車輛68輛。駕培市場前景看好。
二、駕培市場存在的主要問題及其根源。
1、駕校管理不規范，有待于進一步提高主體責任意識。
鑒于藥妝需求市場的不斷增長以及行業自身的發展，前瞻產業研究院認為未來我國藥妝行業將呈如下發展趨勢：
20xx年以來，全區共引進投資項目41項，實際到位資金高速增長，累計到位資金28。85億元。20xx—20xx年投資完成額分別為1。2億元、1。67億元、1。87億元、2。83億元、4億元、7。94億元和9。7億元。引進的宏泰鋼鐵、金環粉煤灰磚、天洲商砼、望淮選煤、頂力水泥粉磨站、同正科技、克坦精米、雙金屬線生產項目、固硫型煤廠、精洗煤、金德化工、高溫線纜、宏昌工貿、玉虎工藝品等工業項目發展迅速，為我區工業經濟發展提供了強大的推動力。 20xx年全區新簽約項目21項，合同金額10。56億元人民幣和400萬元美元：其中工業項目9個，合同金額2。35億元。
目前，全區駕校管理工作相對不夠規范，主要表現為駕校只向教練員收取管理費，存在嚴重的只收費不管理現象，駕校在培訓管理過程中主體責任意識差，對培訓管理把關不嚴，要求不高，尤其是對教練員，更是無法進行正常監管，聽任教練員自由施教，沒有統一的教練時間和教練過程。教練員承包車輛或掛靠駕校私自招收學員培訓，這些教練員未按教學大綱完成對學駕人員的培訓任務，致使駕培質量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現象的主要原因是一直以來，駕校受經濟利益驅使，基本采用的是掛靠經營模式，雖然從20xx年開始，全市進行了“兩掛”清理工作，但從傳統的經營模式向現代經營模式，駕校還處于轉變適應的階段，
黨的十七屆三中全會，確定了新形勢下推進農村改革發展的若干重大問題， 描繪出了我國農村改革的新藍圖。如何按照省委“一手抓抗震救災工作、一手抓經濟社會發展”的要求，深入貫徹落實科學發展觀，統籌推進災后恢復重建與經濟社會發展，推動xx縣農村經濟繼續健康發展？為此，筆者先后深入xx多鄉xx村等20余個村及相關農村企業、涉農部門進行專題調研，通過調查研究、座談訪問等形式，進行了一些研究和探討。
2、教練員素質偏底，有待于進一步提高。
（一）、產業結構單一，不能形成有效的經濟鏈。從1998年到xx年，核桃產業連年受災，大多數群眾無補充效益，生產生活資金嚴重缺乏，導致核桃管理投入減少，效益下滑，最終走入不投資，無效益的惡性循環。核桃園經過幾年的發展多是病園、老園、殘園，果樹多為老式核桃樹以及被淘汰了的晚熟品種，矮化等經濟效益高的優質核桃樹苗比較缺乏，果園管理水平低下，廣泛存在不施肥、不剪枝、不除蟲現象，從而導致產量低，病蟲害現象嚴重。
目前教練員素質普遍不高，主要表現在：一是巧立名目亂收費及變相索要錢物等不良風氣比較普遍，造成較壞的社會影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學質量的提高，現在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多只有初中以下文化水平，駕校的大多數教練員因自身條件的限制而不能和學員正常的溝通和互動，培訓中知其然不知其所以然，只練不教。
3、生源充足背后的隱患。
近年來，我區駕培市場生源充足，造成供小于求的現象，今年，各駕校教練車輛與教練員增加數量驚人，目前來說，已經能基本滿足學駕人員需求，但考慮到我區駕培市場的生源，以外來務工人員居多，這些人員具有不穩定性，從駕校的長遠發展來看，如何能合理開發生源、有效利用生源，是每個駕校應考慮的問題，我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開發生源，維持發展后勁。
三、駕培市場健康有序發展的思考。
金融危機留給市場的機遇與挑戰將進一步促進化妝品行業洗牌。大型集團企業通過收購其他小企業旗下品牌，一方面補充和擴展自身產品線，使產品結構更加多元化，增加企業的防風險能力;另一方面，打通、擴展市場渠道，有助于集團企業更好的進行市場滲透。可以看出，未來大型集團企業將更多的'通過收購兼并擴大集團品牌數量規模，提高競爭優勢。
我們在日常監管中發現了駕培市場及管理中存在諸多問題，為了解決駕培市場存在的問題，對駕培市場的管理提出以下幾點想法：
（一）加強行業監管力度。
1、硬監管方面
（1）建立駕培質量考核體系。
以三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標志牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質量考核管理機制，這套管理機制最重要的一個環節就是對學員的考核。駕校的核心工作就是培養高素質、高技能的汽車駕駛員隊伍，我們加強了對培訓質量的考核，也就抓住了駕培行業管理工作的重點。我們首先要有一套行之有效的學員培訓質量考核方案，學員培訓質量考核合格后，核發培訓結業證，公安憑培訓結業證組織對學員進行考試發駕照。全面提高駕校的培訓質量，向“品質駕校”邁出堅定的步伐。
（2）積極推行駕校資質管理
《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定交通主管部門對駕校實施資質管理，作為交通主管部委托的運政執法機構，有關法規和部門規章給我們在實際工作中提供了可靠的執法依據，我們要充分利用這一契機，積極推行對駕校的資質管理。為了確保對駕校資質管理落實到位，需要做到以下幾個方面工作：一是積極扶持現有有潛力的幾家駕校做大做強，提高駕校內部辦學設施條件及教練員的素質，推行它們的成功經驗，通過它們的發展壯大來引領行業發展；二是對一些規模小、資質條件差的駕校，推進駕培聯合體建設，實現資源整合，促進我區駕培市場健康有序的發展；三是引入退出機制，市場經濟的發展規律就是優勝劣汰，在駕培市場的行業發展也不例外，對于一些不適應駕培市場，無法達到駕培行業最低資質的培訓單位，或是對駕校管理工作嚴重失職的駕培機構，要責令退出駕培市場。
（3）加大稽查力度，嚴厲打擊違規經營活動
目前，我們對駕培市場的動態管理不夠，作為行業管理部門要引導好駕培市場的發展，需要加大執法力度，主要是通過以下兩種途徑：一是嚴厲查處非本區車輛在我區教學和教練車輛在未經審核的非法場地內教學的違法行為。以確保我區駕培市場的穩定。二是加強對三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標志牌）的場地稽查，加強對駕校培訓過程管理，能過加大稽查力度，使三證一牌能落實到位，以杜絕駕校的違規經營；三是對教練場地（包括副場地）進行清查，對不符合《機動車教練場技術條件》的培訓單位進行處罰，對安全措施等不到位的場地，進行限期整改。對整改后仍不能符合要求的，給予注銷場地。
2、軟監管方面
（1）充分發揮行業協會作用。
行業協會中各會員都是駕培單位的負責人或主要管理者，他們能通過相互探討，結合本地實際情況，制定統一游戲規則，凈化駕培市場風氣。在實際管理工作中我們可以發現，法規更多的是宏觀管理，而一些規則、規章則是政策法規的具體細化；二是行業協會能起到行業監督員作用，行業協會能迅速的掌握駕培市場的動態變化，對行業發展進行監督，包括對政府各個管理部門及經營個體的監督；三是行業協會能對行業管理政策的出臺獻計獻策，使行業管理規章更具可操作性；四是制定駕培行業從業人員的素質考核標準，提高從業人員的整體素質。
（2）通過評先評優，樹立駕培形象，促進駕培行業發展。
評選，在管理學中是一種激勵方式，開展這種活動要切實做好以下三點：一是有標有的，不走過場；二是定期、定時，有始有終；三是有獎有懲，與該駕校的質量考核工作掛鉤。通過評先評優，樹立駕培行業的形象，促進駕培行業的發展。
雖然當地村民近幾年來由于切身體會以及教育的普及都開始有了環保的觀念，但是由于長期以來的生活習慣，以及對于經濟增長的渴望，人們在環保的路上實際行動還是遠遠不夠的，在村莊里，經常可以看到大大小小的垃圾堆，并且里面有大量白色垃圾，據說，該村還是會保留秸稈焚燒等習慣，這對環境而言是危害很大的。
（二）加強行業管理的橫向聯系
充分利用各種項目爭取上級政府資金扶持，制定和實施優惠政策，鼓勵本地企業和民眾投資辦法，多渠道、多方面、多層次融資，加速旅游業配套設施建設，把旅游業配套設施建設與城市建設、新農村建設、扶貧開發、整村推進、地災治理、通村道路硬化、三峽庫區生態屏障建設、三峽庫區后續建設、鄂西生態文化旅游圈建設等項目結合起來，用足用活政策，用足用好資金，改善旅游環境，提高旅游競爭能力，發揮旅游業對經濟社會發展的拉動作用。改善基礎設施建設，改善經營環境，改善接待服務設施，改善公共服務設施，完善道路、飲水、用電等基礎設施，完善引導標識服務系統。建設一批景區接待服務中心、三峽客運中轉服務區、無線網絡覆蓋區等創新服務項目。
（二）師資配置強，教師隊伍優。在努力改善城區學校辦學條件的同時，堅持以均衡配置師資為手段，努力縮小校際間的差異，最大限度地維護和體現教育的公平性、公益性和普惠性。2008年以來，我縣建立了高校選聘，社會考聘，有退有進，年年補編的教師補充機制，先后從高校選聘、向社會考聘教師977人，多途徑補充城區學校教師481人，一定程度上緩解了城區學校專任教師緊缺和學科不配套的壓力。
加強與各兄弟單位的橫向聯系。通過與各兄弟單位之間的協調溝通，一是可以相互借鑒、取長補短，為我們以后的工作提供寶貴的經驗；二是可以通過業務上的相互交流、探討，達到激發靈感、拓展新的管理思路；三是可以便于更有效的進行行業管理，駕駛員區域內流動頻繁，管理難度較大，通過與各省市尤其是省內及鄰近地區兄弟部門的聯系，實現定期的工作聯系機制，促進駕培行業管理工作的順利進行。另外，還要加強與相關部門的聯系，一個行業健康有序的發展，需要多個部門的共同管理，我們應積極主動加強與相關部門的聯系與溝通，使之形成緊密有效的行業管理鏈。尤其要加強與公安部門的聯系，我們要積極與公安部門進行協調溝通，使學員在培訓、考核、考試這一管理鏈條的各個環節中不要因部門分割而出現脫節或梗阻現象，以保證學員高質量完成培訓，順利通過考試發證關。
（三）加強科學技術在行業管理中的運用
駕培行業的進一步發展，就需要運用各類先進的教學與管理設備，例如場地視頻監控、GPS等，在運用新科技的同時，要加強節能環保意識，對于電動教學儀等環保設備的使用，要有意識的向駕校推廣。向真正意義上的“品質駕培”努力前行。
車市場調研報告4
市政府：
隨著齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀
（一）經營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業不斷發展，二手汽車市場相應誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80余家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。
（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。
（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題
（一）全市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。
（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
（三）汽車交易手續有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的.現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。
（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。
（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發展的當務之急。
（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二
手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議
（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。
（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規
范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。
（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。
齊齊哈爾汽車產業協會
20xx年7月23日
車市場調研報告5
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車規模
據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場規模及分布
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的'維修集中區。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這里的業戶集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客戶。
三、哈爾濱汽配市場現狀之我看
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
四、哈爾濱汽配市場發展趨勢
我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規模化、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
五、哈爾濱汽配行業業內人士對我項目的建議
經過這段時間的調研與走訪，在開發新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
1、客戶，特別是主營批發的客戶建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；
2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發展不起來；
車市場調研報告6
長選購嬰童玩具的類型
內地家長希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個年齡段，家長最常購買具教育意義和能幫助孩子學習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協調能力、學習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(81%)、兒童滑板/三輪車(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂外，也對孩子心智成長產生啟蒙作用，因此，家長會購買不同類型的玩具，藉此刺激孩子的思維發展。問卷調查中，受訪家長提及過去1年曾購買多種不同類型的玩具給孩子，包括遙控車、搖擺車、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長購買具教育意義玩具的比例(95%)，較1歲或以下孩子的比例(85%)要高。而1歲以下孩子的家長購買訓練聽覺的手搖/手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。
愿意支付的價格概念
即使是相同的產品，不同城市、收入的消費者對其價格概念也有差異。為進一步探討內地家長對嬰童玩具價格的觀念，問卷調查中問及：「你愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格是?」調查顯示，整體受訪者愿意支付的最高價格是327元。當中，蘇州受訪者愿意支付341元，是受訪城市中最高的。而長沙受訪者愿意支付305元，是受訪城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪者愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，愿意支付的最高價格(343元)顯著高于家庭月收入在15,000元以下的受訪者(299元)。至于其他組別，受訪者愿意支付的最高價格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時，整體家長有3個主要的考慮因素：「不含有害化學物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品質」(45%)的因素。至于其他城市的受訪者，在選購玩具時的考慮因素差異不大。
相比20xx年的同類調查 ，整體受訪者購買玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學物」和「安全」。由此看來，這兩個因素仍是影響內地父母選購玩具時的關鍵。若以家中孩子的數目區分，相對1孩家長， 2孩家長在選購玩具時較留意「教育意義/幫助學習」(52%)和「產品的原產地」(28%)的因素。另一方面，1孩家長較2孩家長注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素。可能是因為1孩家長沒有育兒的經驗，所以較依賴品牌的知名度和口碑去挑選玩具。「百貨公司」和「大型超市」是主要購買渠道
過去1年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買嬰童玩具。當中，青島受訪者到大型超市(58%)購買玩具的百分比，顯著地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專賣店(45%)購買玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個新的嬰童品牌在拓展內地二三線市場時，通過當地代理商與母嬰用品專賣店合作，能為品牌建立專業的形象。因為母嬰用品專賣店在鄉鎮市場較有影響力，同時掌握了當地的銷售渠道。
該代理商同時表示，品牌在拓展內地一線市場時，在百貨公司設立專柜會較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(51%)的受訪者最常到百貨公司購買嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪者通過網上購買嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過去1年，35%上海受訪者曾通過國內母嬰/購物商城的網站或應用程式購買嬰童玩具，比例高于整體受訪者(24%)。同時，上海受訪者直接通過海外網站購買嬰童玩具的比例(14%)也明顯高于整體受訪者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長在大型超市(51%)購買玩具的比例較連鎖母嬰用品專賣店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷售的商品種類繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長一站式購物。加上2孩家長可能比1孩家長更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買玩具。
受訪家庭收入越高，在百貨公司購買玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會在百貨公司購買嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入15,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長委托朋友從海外購買嬰童玩具(18%)的比例，明顯地高于1孩家長(7%)。
線上線下循環宣傳及購物鏈
實體店是內地家長購買嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪者(70%)從實體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高于其他城市。其他的信息渠道還有網上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線上渠道。當中，上海受訪者從網上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高于其他城市。
近年流動應用程式和社交媒體在內地發展迅速，企業除通過應用程式進行銷售外，也通過社交媒體向消費者推送品牌和產品信息。據一間內地國有企業表示，在開設流動應用程式和微信商城后，能通過企業資源計劃(ERP)及各個技術相融合，將顧客、商品、行銷、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買能力。從這些大數據的分析，企業能更精準地向顧客提供個性化的產品推廣，例如通過微信向母嬰產品顧客推送相關產品的電子優惠券。在宣傳推廣和折扣優惠配合下，讓網店和實體店互相帶動銷售，創造一個線上線下的循環宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有1歲或以下孩子的家長(40%)相對其他孩子年齡組別的家長，較依賴親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為1歲或以下孩子的家長初為父母，較信賴其他親友的經驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪家長從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受訪者只有27%表示會從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受訪家長由「銷售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在15,000元以下的受訪家長(29%)高。
愿意考慮購買全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場嬰童玩具的評價，座談會受訪者表示國際進口的玩具品牌雖然價格高，但質量有保證，家長能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長認為內地品牌的玩具做工粗糙、質量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪家長表示，國際著名的玩具企業都在內地設有分廠或與內地廠家合作生產，所以對內地生產的玩具也有一定的信心，不過會偏好內地知名度高的品牌。
有受訪家長表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動漫卡通片衍生出來，例如四驅車、陀螺等。由于動漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長表示只要孩子喜歡，不介意購買仿制的動漫玩具。
問卷調查中問及：「假設一個全新的'嬰童玩具品牌在內地推出，你會考慮購買嗎?」整體受訪者中，有85%表示會考慮購買，顯示內地家長普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會考慮購買的比例最高，長沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于1 孩家長。可能是因為2孩家長對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受訪者，81%表示愿意考慮購買一個全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪者，89%表示愿意考慮購買新品牌。
總結
內地家長希望通過不同類型的玩具激發孩子的思維和培養好奇心，所以經常購買富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場由內地動漫卡通片帶動，由動漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場的港商，可考慮與內地動漫片商以授權代理的方式合作，為動漫卡通的角色推出相關的玩具產品。
調查顯示，父母在選購玩具時，「不含有害化學物」和「安全」是關鍵的考慮因素。港商可申請有關的國際安全認證，加強內地家長對玩具產品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會把玩具放進口里，若玩具的物質、顏料有害或配件容易松脫，便會影響孩子的健康。
至于銷售和宣傳渠道方面，雖然實體店仍是內地家長購買和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長網購玩具和在網上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實網上銷售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個內地市場，所以港商不應忽視網上的商機。
車市場調研報告7
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1。高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 %；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的`是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3。汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
車市場調研報告8
長選購嬰童玩具的類型
內地家長希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個年齡段，家長最常購買具教育意義和能幫助孩子學習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協調能力、學習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(8 %)、兒童滑板三輪車(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂外，也對孩子心智成長產生啟蒙作用，因此，家長會購買不同類型的玩具，藉此刺激孩子的思維發展。問卷調查中，受訪家長提及過去 年曾購買多種不同類型的玩具給孩子，包括遙控車、搖擺車、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長購買具教育意義玩具的比例(95%)，較 歲或以下孩子的比例(85%)要高。而 歲以下孩子的家長購買訓練聽覺的手搖手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。
愿意支付的價格概念
即使是相同的產品，不同城市、收入的消費者對其價格概念也有差異。為進一步探討內地家長對嬰童玩具價格的觀念，問卷調查中問及：「你愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格是?」調查顯示，整體受訪者愿意支付的最高價格是327元。當中，蘇州受訪者愿意支付34 元，是受訪城市中最高的。而長沙受訪者愿意支付305元，是受訪城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪者愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，愿意支付的最高價格(343元)顯著高于家庭月收入在 5,000元以下的受訪者(299元)。至于其他組別，受訪者愿意支付的最高價格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時，整體家長有3個主要的考慮因素：「不含有害化學物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象口碑」(5 %)、「品質」(45%)的因素。至于其他城市的受訪者，在選購玩具時的考慮因素差異不大。
相比xx年的同類調查 ，整體受訪者購買玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學物」和「安全」。由此看來，這兩個因素仍是影響內地父母選購玩具時的關鍵。若以家中孩子的數目區分，相對 孩家長， 2孩家長在選購玩具時較留意「教育意義幫助學習」(52%)和「產品的原產地」(28%)的因素。另一方面， 孩家長較2孩家長注重「安全」(49%)和「品牌形象口碑」(40%)的因素。可能是因為 孩家長沒有育兒的經驗，所以較依賴品牌的知名度和口碑去挑選玩具。「百貨公司」和「大型超市」是主要購買渠道
過去 年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買嬰童玩具。當中，青島受訪者到大型超市(58%)購買玩具的百分比，顯著地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專賣店(45%)購買玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個新的`嬰童品牌在拓展內地二三線市場時，通過當地代理商與母嬰用品專賣店合作，能為品牌建立專業的形象。因為母嬰用品專賣店在鄉鎮市場較有影響力，同時掌握了當地的銷售渠道。
該代理商同時表示，品牌在拓展內地一線市場時，在百貨公司設立專柜會較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(5 %)的受訪者最常到百貨公司購買嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪者通過網上購買嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過去 年，35%上海受訪者曾通過國內母嬰購物商城的網站或應用程式購買嬰童玩具，比例高于整體受訪者(24%)。同時，上海受訪者直接通過海外網站購買嬰童玩具的比例( 4%)也明顯高于整體受訪者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長在大型超市(5 %)購買玩具的比例較連鎖母嬰用品專賣店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷售的商品種類繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長一站式購物。加上2孩家長可能比 孩家長更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買玩具。
受訪家庭收入越高，在百貨公司購買玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會在百貨公司購買嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入 5,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長委托朋友從海外購買嬰童玩具( 8%)的比例，明顯地高于 孩家長(7%)。
線上線下循環宣傳及購物鏈
實體店是內地家長購買嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪者(70%)從實體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高于其他城市。其他的信息渠道還有網上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線上渠道。當中，上海受訪者從網上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高于其他城市。
近年流動應用程式和社交媒體在內地發展迅速，企業除通過應用程式進行銷售外，也通過社交媒體向消費者推送品牌和產品信息。據一間內地國有企業表示，在開設流動應用程式和微信商城后，能通過企業資源計劃(ERP)及各個技術相融合，將顧客、商品、行銷、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買能力。從這些大數據的分析，企業能更精準地向顧客提供個性化的產品推廣，例如通過微信向母嬰產品顧客推送相關產品的電子優惠券。在宣傳推廣和折扣優惠配合下，讓網店和實體店互相帶動銷售，創造一個線上線下的循環宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有 歲或以下孩子的家長(40%)相對其他孩子年齡組別的家長，較依賴親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為 歲或以下孩子的家長初為父母，較信賴其他親友的經驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪家長從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在 5,000元以下的受訪者只有27%表示會從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在 5,000-30,000元的受訪家長由「銷售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在 5,000元以下的受訪家長(29%)高。
愿意考慮購買全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場嬰童玩具的評價，座談會受訪者表示國際進口的玩具品牌雖然價格高，但質量有保證，家長能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長認為內地品牌的玩具做工粗糙、質量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪家長表示，國際著名的玩具企業都在內地設有分廠或與內地廠家合作生產，所以對內地生產的玩具也有一定的信心，不過會偏好內地知名度高的品牌。
有受訪家長表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動漫卡通片衍生出來，例如四驅車、陀螺等。由于動漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長表示只要孩子喜歡，不介意購買仿制的動漫玩具。
問卷調查中問及：「假設一個全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會考慮購買嗎?」整體受訪者中，有85%表示會考慮購買，顯示內地家長普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會考慮購買的比例最高，長沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于 孩家長。可能是因為2孩家長對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入 5,000元以下的受訪者，8 %表示愿意考慮購買一個全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪者，89%表示愿意考慮購買新品牌。
總結
內地家長希望通過不同類型的玩具激發孩子的思維和培養好奇心，所以經常購買富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場由內地動漫卡通片帶動，由動漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場的港商，可考慮與內地動漫片商以授權代理的方式合作，為動漫卡通的角色推出相關的玩具產品。
調查顯示，父母在選購玩具時，「不含有害化學物」和「安全」是關鍵的考慮因素。港商可申請有關的國際安全認證，加強內地家長對玩具產品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會把玩具放進口里，若玩具的物質、顏料有害或配件容易松脫，便會影響孩子的健康。
至于銷售和宣傳渠道方面，雖然實體店仍是內地家長購買和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長網購玩具和在網上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實網上銷售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個內地市場，所以港商不應忽視網上的商機。
車市場調研報告9
對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會（NADA）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的.碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
車市場調研報告10
一、自行車產品概述
本設計項目為自行車，目前在市場上該類產品比較多，所以此次設計的突破性比較大。主要從它的工作原理以及外觀造型和目前在電動自行車方面解決一些不達標設計方面進行。所以本次課程設計圍繞這三個方面著手調研及分析與設計。
電動自行車是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。自行車的型號以td(特種自行車種類的電動自行車類)冠號。它雖然具有普通自行車的外表特征(甚至具有摩托車的外表特征)，但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。
二、市場調查部分
1、電動車整體的構造調查
我們知道,電動自行車(以下簡稱電動車)是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎車.電動或電助動功能的特種自行車.它雖然具有普通自行車的外表特征(甚至具有摩托車的外表特征).但主要的是他是在普通自行車的基礎上.安裝了電機.控制器.蓄電池.轉把.閘把等操作部件和顯示儀表系統的.機電一體化的個人交通工具。不同種類的車，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動車電氣部分的配合關系如框圖所示,其中虛線表示有些電動車沒有此配合關系。 各部件的主要作用如下：
1.充電器充電器是給電池充電能的裝置.一般分二階段充電模式與三階段充當模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電.充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小.
等電池電量補充到一定程度以后.電池電壓會上升到充電器的設定值.此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時.先恒流充電.迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以后.轉為恒壓充電.此時電池電能緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的.自放電電流。充電器設計采用恒流、恒壓、浮充三階段自動轉換方式，對電池產生保護，有效地延長電池壽命。 使用提示：沖電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查.處理。
2.電池電池是提供電動車能量的隨車能源，目前的電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。用于電動自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護鉛酸電池使用成本、容量大，被國內企業普遍采用。
3.控制器控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，設計有多項保護功能控制系統，具有欠壓.限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制器信號處理的核心部分。無級調速、軟啟動、欠壓保護、過流保護和剎車斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產生所需動力，又不燒壞電機。目前國內開發的電動自行車，大多是以手動調速把手來自行決定電力供給方式。使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下暴曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
4.轉把.閘把.助力傳感器
轉把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。
轉把信號是電動車速度控制信號。
閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接受到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。 助力傳感器是當電動車處于助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。
控制器根據助力傳感器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。
電機電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構.轉速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪 轂電機.有刷無齒輪轂電機.無刷無齒輪轂電機.無刷有齒輪轂電機.側掛電機。
燈具.儀表燈具.儀表部分是提供照明并指示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示.騎行狀態顯示.燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
2、市場數據
20xx 年 1-12 月電動摩托車及電動助力的腳踏車的主要出口國家 / 地區分布（如表1）。表示中國的自行車在世界出口量很大。而且歐洲的進口量很大。表面歐洲國家騎自行車的人數很多。
附件
表一 出口分布表
表二為中國市場供應分布，浙江和廣東省是自行車制作的主要省份。表面中國南方的自行車制作業比較發達。
車市場調研報告11
一、電動車市場概況
1、車款分析：a：簡易車的消費者分兩個群體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出于工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個群體購買的都是1200以下的簡易車款，價格是推動其消費的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風等）。另一個群體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價，恰恰相反，這類消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡約性的電動車，如捷安特、力霸皇等，其價位在1800至2800不等。（注：更高檔次、更高價格等簡易款電動車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）
b、中性車的消費基本是寧波市場的主流，且由于有部分消費者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動車有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類消費者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動車銷售點，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來的就是有40多甚至是50多。這類消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動車性能的.態度有和這些消費者是相反的，如何來處理這個矛盾，如何從這個矛盾中找出有利于臥龍電動車銷售的辦法，也許恰恰就是臥龍在寧波市場生存乃至占領的關鍵。
c、市場上銷售的中性款重復性極其嚴重，數十個品牌的主推產品基本都是“鐘愛一生”，其區別往往只在于細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某1
一種產品如果推出了新的賣點，其他的品牌會在2周之內跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的并不是產品本身，而是品牌、售后服務等周邊能力。
二、調研目的和主要工具
（一）調研說明
1、調研目的與關鍵
深度把握電動車市場的特點
深度研究電動車市場產品狀況，探詢適合寧波市場的產品。
深度研究電動車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。
重點研究消費者對電動車產品和品牌的心理反映以及需求。
2、調研方式
問卷調查、深度訪談、定點統計、消費者座談會、電話問詢、實地考察、資料搜集
3、調研實施
在11月30日至12月2日進行調研，12月3日－4日對調研數據進行分析。
調研地點——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發達繁華的城區，調研地點類型包括電動車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點，總數是16個不同類型特點的地點。
調研人群——潛在消費者、已有電動車消費者、電動車賣場營業員、經銷商等。基本涵蓋了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業人群等。總人數120人。
樣本隨機采樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個，具體樣本點在15~35間。
總體而言，從調研地點選擇和人群特定選擇樣本實施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實際意義和有效性。
調研原始成果——問卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個。
三、調研時間
20xx年11月30日-20xx年12月2日
四、調研方式
網絡調查問卷(問卷附在調研報告的后面)
五、結束語
1、就不同年齡段收入不同，設計出功能實用并且便宜的產品主打學生市場，設計出功能齊全的高端產品主打25歲以上市場。
2、根據環境地形地勢因素，合理開拓市場，在鄉村，由于道路狹窄并且路況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統，并且合理配置資源；城鎮和大中小城市可以適量多的投放資源。
3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據男性體格增加舒適度，增加耐壓力，提高動力；在設計自行車式電動車時，減輕自身重量，小巧輕便，外觀新穎獨特可愛。
4、價格定在1000-20xx元左右，高端產品可以定在3000元左右，消費者大多可以接受
5、加強廣告效應，對于年輕人市場可以打造新穎獨特的車型，顏色可以鮮艷奪目；對于中年人，可以設計的穩重點，大方得體。
6、選用鋰電池，增加電池使用時間
7、售后服務一條龍服務，并且對于服務人員進行培訓，并且將服務點設在人流多的地方，方便消費者維修
8、設置電池出租服務，由于電動車電池大而重，既占地方有不好隨身攜帶，多送一個并不能帶來方便，而且考慮到環境污染和廢物利用的因素，設置較買電池便宜的出租電池更加方便消費者。
9、多設置臨時充電點，加快充電速度，并排維修人員定時維修，保證充電點儀器可以正常使用。
此次調研為我公司今后開拓市場，生產和消費者心意的產品打下了基礎，讓我們想消費者所想，全心全意為消費者服務，讓我們了解到整個行業的競爭壓力從而更加努力，開拓創新。
車市場調研報告12
一、研究背景
隨著我國經濟的飛速發展，汽車在我國國民消費中占得比重更大，汽車產業也是我國工業的五大支柱之一，研究汽車消費市場，了解消費者購買汽車的規律，不只是對國家企業意義重大，對我們大學生來說，了解汽車消費市場的發展趨勢，對個人的未來發展也會有很大的影響。基于此，我們做了這個細致的市場調研報告，以便對我國汽車市場發展趨勢作出分析，指導我們大學生的未來汽車消費。
二、研究的'基本情況
（一）研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
（1）、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
（2）、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
（3）、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境（經濟的發展程度及國家政策）
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
（1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
（1）、對公司新產品的接受程度
（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
（二）、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義未已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷
等程序，保證了有效性。
（三）、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
車市場調研報告13
一、市場概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
61消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產車仍占據消費主導地位。
⑤經濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統計
4.價格選擇
(二)轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環境的影響因素
⑥來自相關產品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：
80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量
61 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
61 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
61 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
61 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的`車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
車市場調研報告14
隨著經濟的發展，汽車逐步進入了百姓家庭，汽車已成為了一種代步工具，無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時間，方便了人們的聯系，增加了企業效率，帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成為很多普通人打拼的夢想，而對于那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車，必定使消費者產生不予相同的心理變化。 用戶是一切市場營銷活動的基礎，所以，了解用戶行為，能夠獲得制定營銷策略的依據。對于汽車的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽聽他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車使用者的心理，即日起，我們開始進行了關于汽車消費者使用者的調查。
通過問卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車的車型、變速箱、性能等有不同的要求。
1調查概況
本次問卷調查選擇在寧波進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動正常，未出現突發狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景：汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。同時各個汽車行業的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個竟爭激烈的市場站穩腳跟，特委托我們做了這次關于悅動的市場調查，使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。 調查的目的：為了進一步讓汽車銷售公司了解消費者對于汽車的需求信息，了解汽車消費者
的心理并聽取其直接的想法，我們進行了關于汽車消費者購買心理的調查。
1.2研究內容
主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動所關心的問題，如顏色、變速器、性能、天窗、價格等。了解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經濟性、動力性以及操作性有何評價。 2調查方法
此處，可先對調查方法的`種類進行介紹。本次有關于汽車消費者購買心理的調查主要以實地問卷調查為主，獲得真實、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。
主要采用的是文案調查法和問卷調查法。
2.1文案調查法 文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進行分析研究的一種調查方法。 特點：第一，文案調查是收集已經加工過的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動態和靜態兩個方面，尤其偏重于從動態角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實資料。篇三：汽車市場調研報告文檔
車市場調研報告15
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。 廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。 消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點 (1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等 (2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位 (3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點 (1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑 (2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度 (1)、對公司新產品的接受程度 (2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況 本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5) 此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況 被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析 今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。 ③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢 趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞 趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價 趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品 趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視 趨勢七：中國消費者的個性化需求展現 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型 趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車 四.研究基本結論 消費者消費轎車的基本狀況分析 1.今年我國汽車市場形勢簡析 在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了! 2.今年轎車銷售火爆 年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。 北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。 進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次 刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。 五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。
首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。 第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺 銷售呈現六大特點 今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析： 消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的.心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。 年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。 調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。 熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。 經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。 轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
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