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港口調研報告（精選5篇）
在不斷進步的時代，報告與我們愈發關系密切，報告具有雙向溝通性的特點。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的港口調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
港口調研報告 1
近年來，在xx縣縣委、縣政府和上級主管部門的重視下，xx水航道疏浚和港口碼頭建設工作納入了縣“十一五”交通規劃和重要議事日程，xx縣港口建設和水運事業發展態勢日益趨好。但隨著“工業立縣”戰略的推進，當前我縣港口、航道總體規劃相對滯后，缺乏綜合實力和競爭能力，已建的港口規模小、布局分散、專業性差、技術含量低，建設資金投入不足，管理水平落后等問題逐步顯現，與縣域經濟發展的要求不相適應，成為制約我縣經濟發展的一大瓶勁。
一、我縣港口碼頭基本現狀
xx縣xx水航道總長180公里，四季通航，經洞庭湖可達湘、資、沅水及長江中下游沿線各港口。境內xx水航道上起張公廟與合口交界處，沿榮家河、喬家河、蘭江、黃沙灣、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、蘆葦場各湖洲，共建有碼頭16座，其中客運碼頭2座；泊位35個，最大停靠能力800噸，機械設備19臺套。主要出口貨物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等礦產物資及農副產品、蘆葦等，主要進口貨物有白煤、農資、黃沙、鋼材等。
調查發現，當前我縣港口建設存在以下一些問題。結構布局不優。我縣港口碼頭分布零散，在180公里航道上分布碼16座，其中客運2座，僅黃沙灣、羊湖口等碼頭擁有較好的運輸裝卸條件，為我縣主要裝卸港口。裝卸能力有限。貨運碼頭中，裝卸能力普通偏小。黃沙灣港區因受港前水域條件影響，每年冬季因航道淤積嚴重、水位較淺，200噸級以上船舶無法進港作業。羊湖口港區航道具有四季通航能力，是目前xx縣境內唯一的深水港口，但該港區僅有4座斜坡碼頭，作業面狹小，碼頭布局雜亂。技術設備落后。xx縣港區絕大部分碼頭建于上世紀80年代中期，技術狀況落后，設備陳舊，構筑物老化，裝卸設備少且落后。人員素質不高。除黃沙灣、洋湖口外，港口碼頭基本為私人運營，業主文化素質不高，行為利益化和短期化嚴重，無力顧及港口長遠建設；從業人員大多為周邊村民，主要靠人工裝卸，勞動強度大、技術含量低、裝卸效率低。資金投入不足。港航部門每年安排資金杯水車薪，多年來建設資金嚴重短缺，港口碼頭建設缺乏規模化、系統化、專業化，基本處于停滯狀態。
凡此種種，致使我縣港口建設發展滯后，吞吐能力及基礎設施不能滿足水運量增長的需要，嚴重制約了貨物的合理流通，無法適應xx縣經濟的快速發展。比如：xx縣新xx化工公司舍近求遠，不惜血本將產品陸運到100公里外的湖北公安縣或到津市上船走水路，大大增加了企業經營成本。隨著我縣工業項目的不斷引進和物流量快速增長，我縣港口碼頭建設已顯得較為急迫。
二、我縣港口碼頭建設優勢分析
1、區位獨特。xx縣位于湖南省西北部，洞庭湖西岸，長江直線距離80公里，是枝柳鐵路和207國道跨越長江，進入湖南的第一縣。xx縣北連長江，南通瀟湘，西控九xx、東出洞庭，自古就有“九xx門戶”之稱，是湘北、川東南、黔東北地區下洞庭、出長江的門戶，是xx水流域和湖南省參與長江經濟開發的一大戰略要地，是環洞庭湖經濟圈重要縣城和xx水流域中心城市。
2、交通便利�？h內有枝柳鐵路穿境而過，在金羅鎮設有縣級火車站，戰略裝車點項目即將啟動；207國道繞城線和即將動工的二廣高速縱貫南北，省道302線橫穿東西，省道304線大慈公路從大坪出口直通石門、慈利，連接常張高速公路；縣內五水通航，尤以xx水常年通航，xx水緊鄰濱湖航道，水上運輸直達湘江長沙、株洲、衡陽等地，入洞庭湖通長江沿岸各地，并通過湖區航道與岳陽、xx、津市、安鄉、漢壽等地連成一個水路交通網。 20xx年，鐵路、公路、水運等共完成客運量410萬人次，旅客周轉量13470萬人公里，完成貨運量700萬噸，貨物周轉量17130萬噸公里。
3、資源豐富。xx縣是湖南省煤炭主要產地，煙煤儲量豐富，已探明儲量為5000萬噸以上，主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火連坡、中武等地。全縣原煤年開采總量80萬噸，縣內消耗量僅40萬噸，其余調往上海、浙江、湖北等地。鹽井鎮官橋鹽礦，探明巖鹽儲量達11000萬噸，封閉性好，易于開采，屬大型巖鹽礦床；曾家河鹽礦區，可開采的巖鹽儲量10316.8萬噸，年產工業鹽巖25萬噸，預計到20xx年年產將達50萬噸，主要運往株洲化工廠、岳陽化工廠、益陽納愛斯集團及長江沿線。xx陽平原擁有全國已探明的最大芒硝礦儲量，年生產芒硝35萬噸。xx縣境內王家廠、金羅、閘口、鹽井等地石膏儲量大，僅鹽井鎮伍家嶺石膏儲量就達5000萬噸，年石膏產量20萬噸，主要運往長江沿線各地。此外，我縣還是一個農業大縣，盛產糧、棉、油，是國家商品糧、優質棉、商品油基地之一，擁有豐富的農副產品資源。
由此可見，xx縣區位、交通、資源等方面具有較為明顯的比較優勢，這為我縣經濟社會發展提供了強大的基礎支撐。
如何將這種內在的先天優勢轉化為實實在在的現實發展優勢和經濟效益，迫切需要更多“走出去、請進來”的途徑和通道，加強與外界的經濟合作和交流，在合作交流中充分發揮自身優勢，合理利用縣外資源，實現先天資源稟賦的現實轉變，促進縣域經濟提速發展。毋庸置疑，水運港口建設應屬此中之意。加快港口碼頭建設，推進水運事業發展，可為推動我縣經濟社會又好
又快發展提供不可或缺的助推力量。
三、對發展港口水運事業的幾點建議
1、調整思路，增進加快港口建設共識。把港口發展作為我縣經濟發展新的戰略思路，充分發揮港口的`帶動作用，努力實現港口建設與工業發展的互動并進。創新“水陸并舉”的發展思路，把水運發展納入今后一段時期的重要議事日程和政府主要工作任務，促進水路運輸與其他運輸方式健康、有序、協調發展。
2、科學定位，盡早編制港口建設總體規劃。站在全省乃至全國的高度，打破行政區域的限制，編制與我縣區域經濟發展規劃相適應的港口建設總體規劃。按照統籌規劃、合理布局、突出重點、注重實效的原則，對岸線資源進行優化整合，科學規劃。
3、統籌資金，加快港口建設步伐。一是爭取各級政府出臺和實行優惠政策，依照《中華人民共和國港口法》以及《湖南省實施〈中華人民共和國港口法〉辦法》之有關規定，加大資金投入，用于港口碼頭設施建設。二是積極向上級主管部門爭取對水運發展的資金投入，加大以陸補水力度。三是招商引資，拓寬融資渠道，吸引社會資本、民間資金等投資或合作參與港口碼頭建設。
4、突出重點，抓好羊湖口深水碼頭和xx水航道整治工程。隨著新xx化工、盈成油脂、金鵬陶瓷等大型工業項目落戶xx縣，建設工業專用深水碼頭已勢在必行。根據市場調查和預測，到20xx年羊湖口港區貨物吞吐量將達100萬噸。積極運作500噸級深水碼頭項目，優化我縣運輸結構，促進水運事業發展，主動適應縣域經濟發展的需要。此外，xx水羊湖口至津市段為v級航道，僅只通行300噸級船舶。喬家河至羊湖口段為窄彎淺灘航道，河道淤積，冬季水深不足1.5米，只能季節性通航。搞好xx水河道疏浚整治工作，已成為新港口擴建之前保障現有運輸水平當務之急。
港口調研報告 2
一、調研工作的指導思想
以科學發展觀為指導，以專業培養方案開發的基本理念為支撐，充分尊重行業（企業）對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業生涯發展需要，面向現代港口業，把握行業（企業）對本專業的要求，明確專業培養目標，提出專業改革思路，形成專業改革建議。
為使港口物流設備與自動控制專業人才培養的目標和規格凸顯職業教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現對接，從港口物流設備與自動控制行業發展現狀與趨勢分析入手
通過調研港口物流設備與自動控制專業對應的人才需求狀況、相應的職業資格證書、畢業生去向及其職業崗位，以此作為制定專業培養目標和改革專業課程結構、設置、大綱和內容的依據。
為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業教師組成的課題開發隊伍，并由課題組成員和相關企業成員單位共同完成調研工作。
調研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；
調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等；
調研范圍：港口物流設備與自動控制專業學生就業主要地區。對象包括行業、企業、學校等。
行業調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業目前的現狀和發展趨勢。
企業調研：旨在了解企業對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業教育與區域經濟的緊密聯系，對分布在廣東省的企業進行調研，企業調研的對象有企業人力資源負責人、一線管理和生產者等。
被訪生產者不分年齡、性別，對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業專家以一線工作者為主，他們在本行業和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經驗，對所從事的職業領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業（企業）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業的工作項目、工作任務和職業能力進行了卓有成效的分析。
學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業的現狀；了解國內外職業教育的現狀與發展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專業設置現狀之間的矛盾進行專業改革。）
二、調研情況匯報
�。ㄒ唬┢髽I名稱：佛山新港碼頭有限公司
調研時間：20xx年09月18日
參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
2.1關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業發展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發展勢頭。
然而目前廣東省港航企業由于各種歷史原因，企業內部員工的素質普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業員工中具有大專以上學歷的人占企業總人數的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業具有大專以上的人才中的調查中，真正具有該專業的人才不到40%，專業人才極為匱乏。
廣東水路運輸業的快速發展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業發展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業立足廣東省港口企業定位專業發展
已經成為廣東省港口行業公認的，畢業生好用、實用，畢業與就業可以實現無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業名副其實的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學生”的培養基地。
2.2學生存在問題
我們的學生在畢業面對就業時普遍存在的問題:
外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的`期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學習生涯。
3.關于人才培養方案制定的一點建議
3.1以市場為導向的專業定位
充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養放案。
3.2課程設置的不斷更新
隨著港口物流的發展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設
置的同時也應該借鑒職業培訓的課程體系，根據行業的發展不斷調整課程體系。
3.3應加強實踐能力的培養
目前珠江三角洲的港口企業較多，多數港口物流企業對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數企業希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續學習能力。
（二）畢業生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務集團有限公司）
調研時間：20xx年11月28日
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中。
港口調研報告 3
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察�，F將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L。
20xx年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329
家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
�。ㄎ澹┌l展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
�。ㄒ唬┮巹澫鄬�，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業�，F代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
（三）技術手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關系統已經落后于先進口岸。同時，我市多數物流企業仍為粗放式經營，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市注冊為非法人企業，隨著新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
為促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
�。ㄒ唬⿵娀M織領導，促進各方聯動。
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的`能力。
�。ǘ┲贫ńy一規劃，推進產業發展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成為我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。
二是按照城市功能定位、產業布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留出充足空間。
三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
�。ㄈ┙⒙搫訖C制，擴大地方財源。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。
對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變為獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ�，支持港口建設。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。
一是全力支持港口建設發展�？蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。
二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。
三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業發展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高并重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集群發展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。采取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業。
一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。
二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。
三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
�。﹥灮l展環境，加快人才培養。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面�？蓞⒄胀獾亟涷灒瑢υ谖沂凶约{稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
港口調研報告 4
為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業發展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發作為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。
繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，20xx年全市物流業增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。
二、xx市發展港口物流業有關措施
近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。
1、加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。
一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的'現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。
2、加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。
3、完善各項優惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。
二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。
三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4、加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣物流推進工作的考核，完善了推進機制。
三、九江市港口物流業發展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。
隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3、7倍；集裝箱吞吐量8、8萬標箱，同比增長20%，是20xx年的13、3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：
1、港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達8、8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規模化發展。
2、臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規�；�、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3、缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣洜I主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議
1、加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
2、制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。
3、完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4、積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
港口調研報告 5
一、港區概況
象山港區域內的港區是寧波港未來發展的后備港區，但目前由于區域經濟發展較慢，港口的開發仍處于起步階段，區域內只有少數幾個電廠專用碼頭和小型地方交通碼頭，整個區域港口資源基本處于未開發狀態。
石浦港區是處于寧波-舟山港最南端的一個港區，由于原有石浦港區雖然被確定為寧波港的組成部分，但一直以來缺少詳細的港區規劃，造成在石浦港區的建設開發中，由于其他行業碼頭、設施搶先占用岸線，使石浦港區成片布置作業區受到很大的限制，大大降低了港口的綜合效益和資源利用率。
二、關于港口岸線檢查的若干意見
為加強我縣港口岸線的使用管理，促進港口岸線充分、合理地使用和有效保護，推動港口生產建設健康、有序地發展。切實響應寧波市港口岸線使用情況檢查工作，針對我縣港口岸線的使用現狀，現將檢查實施意見匯總如下：
1、關于檢查工作準備階段中的問題
�、傩麄鹘M織協調工作
鑒于這次港口岸線使用情況檢查工作的重要性，組織協調工作是重中之重，建議由市交通局（港口局）、市港航局、象山縣政府組織縣發改、規劃、土地、海事等部門，宣傳這次港口岸線使用情況檢查工作的重要性，并要求相關單位積極配合這次港口岸線檢查工作，我所具體負責宣傳文件的編制和印發工作。
�、谑褂酶劭诎毒�的時間界限
20xx年沿海地區劃分港航海事部門以來，港航管理法律法規逐步完善，特別是《港口法》的頒布實施，使我縣岸線審批工作逐步進入正軌，但是歷史遺留問題相當嚴重，相當一部分老碼頭沒有實行現行岸線審批程序的相關手續證明，管理難度相當大，自20xx年后，港口岸線管理逐步規范，港口岸線審批資料相對完善，建議本次檢查范圍重點界定在2002年后使用港口岸線的.項目。
2、關于檢查工作實施階段中的問題
①檢查實施階段時間的安排
象山縣境內擁有兩大港區，岸線范圍廣，檢查難度大，尤其是石浦港區域內碼頭設施相當凌亂，為保證檢查工作充分開展，能否將檢查實施階段提前，從9月中下旬開始。
�、跈z查整改方案的擬訂
本次檢查工作由縣航管所提出整改建議或方案并上報市局，具體整改措施由市岸線使用檢查領導小組明確，同時我們也希望市岸線使用領導小組能對我所在整改過程中出現的問題給予引導和幫助。
3、關于具體檢查整改措施的問題
�、偬幜P力度的問題
考慮到這次檢查的重要性和嚴肅性，建議市港口岸線領導小組要選出一部分典型重點檢查，整改一批、規范一批、補辦一批、變更一批、關停一批、收回吊銷一批，糾正違規使用岸線的現象，使非法使用岸線的情況得到遏制，不簡單化操作，以罰代管，加大違規使用岸線的處罰力度，切實保證實現這次檢查的預期的成果。
②處理依據的問題
由于港區規劃工作的滯后，象山港區和石浦港區至今無確實可依據的分港區詳規，這在平時港口岸線使用管理中給我們的工作帶來很多的不便，由于一直以來缺少詳細的港區規劃，使業主碼頭建設出現很大的隨意性，岸線利用凌亂，破壞了作業區的合理布局，造成局部岸線資源的浪費。因此，我們希望市局領導小組能盡快督促規劃編制單位盡早完成象山港和石浦港區的詳細規劃，使我們在工作中有章可循，有法可依。
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