倉儲報告例文推薦
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倉儲報告
長三角倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以上海為中心， 江浙為兩翼的長三角城市圈地處亞太核心，內(nèi)外交通發(fā)達、地理位置顯要，是我國經(jīng)濟規(guī)模最大、潛質(zhì)最好的區(qū)域經(jīng)濟體，是我國經(jīng)濟重要的增長極， 獨特的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展水平， 奠定了該地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎。
一、長三角倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、基本情況
201*年，國務院頒發(fā)的《國務院關于進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導意見》，正式確立長三角為江蘇省、浙江省和上海市兩省一市全境， 蘇北和浙西南被納入長三角。
目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經(jīng)在長三角建立了自己的根據(jù)地， 聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞（FedEx）、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)調(diào)查結果顯示，目前的倉儲設施大部分都集中在三個主要地區(qū)：長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，占總量的85%。最為集中的是以上海（32%）為中心的長江三角洲（43%）。
由于倉儲總量的持續(xù)增長,長三角各地港口、公路、內(nèi)河及信息平臺等物流基礎設施建設呈快速發(fā)展態(tài)勢。在長三角地區(qū)， 已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60 多個， 幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍，占全國目前規(guī)劃建設中的物流園區(qū)的1/5。有數(shù)據(jù)顯示， 該地區(qū)僅國務院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、1*個內(nèi)河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。對于被全球稱之為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)代物流業(yè)來說，長江三角洲無疑將成為其發(fā)展壯大的沃土。而隨著梅山保稅港區(qū)的建設， 杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車，長三角物流發(fā)展更是迎來了新機遇。
2、長三角三大物流圈
現(xiàn)已基本形成了以上海為中心、約150 km 半徑區(qū)域，包括蘇州、無錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；以南京為中心，包括鎮(zhèn)江、揚州、常州和泰興等城市的南京物流圈和以杭州為中心， 包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈等3個物流圈 。
3、長三角主要物流倉儲園區(qū)
上海市：
上海西北物流園區(qū) 上海洋山深水港物流園區(qū) 上海外高橋物流園區(qū)上海浦東空港物流園區(qū)
江蘇省：
南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū) 常州新區(qū)綜合物流園區(qū) 南通港綜合物流園區(qū) 蘇州新區(qū)物流中心 泰興蘇中批發(fā)城物流園區(qū) 南京農(nóng)副產(chǎn)品物流配送園區(qū) 無錫市綜合物流園 浙江省：
義烏國際物流中心 杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 寧波梅山保稅港區(qū) 嘉興現(xiàn)代物流園區(qū)
寧波空港物流基地浙江傳化物流基地
二、經(jīng)濟指標
201*年GDP７萬億元，ＧＤＰ平均增速達到12.6％，高于上年1.6個百分點。 201*年1—9月GDP 59269.24億元。
GDP特點：總量大，快速增長
三、倉儲物流的作用
對長三角地區(qū)地區(qū)：倉儲業(yè)作為地區(qū)物流系統(tǒng)的一個重要有機組成部分極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展，為本區(qū)的制造企業(yè)、銷售企業(yè)提供了有力的保障。
對區(qū)域：長三角的倉儲業(yè)不僅局限于長三角本區(qū)，他還帶動和輻射了東部沿海地區(qū)、沿長江經(jīng)濟帶，將這些區(qū)域作為腹地的同時不僅帶動了這些區(qū)域的倉儲物流業(yè)的發(fā)展同時也服務于這些區(qū)域。
四、長三角倉儲業(yè)發(fā)展中的問題
目前長三角倉儲業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢已使一些結構性矛盾突顯,長三角倉儲業(yè)態(tài)中的種種制約“瓶頸”,如沿海、沿江岸線利用不盡合理;倉儲增值功能不強;倉儲成本偏高;服務方式和手段單一,技術裝備水平不高;倉儲基礎設施建設有待進一步完善;企業(yè)倉儲管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低;各地發(fā)展倉儲業(yè)的政策標準不一致,導致倉儲市場競爭存在一定的無序現(xiàn)象;各地倉儲公共信息平臺標準不一,難以實現(xiàn)倉儲信息互聯(lián)互通和倉儲資源的有效配置等問題。
1.傳統(tǒng)倉儲體制下的條塊分割和壟斷
在不同的行政區(qū)域和城市倉儲信息化建設中,缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃,存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問題,政出多門現(xiàn)象嚴重,部門企業(yè)協(xié)作性差,倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)
2.倉儲產(chǎn)業(yè)技術含量不高,基礎設施落后
與國外倉儲發(fā)達國家相比,長三角區(qū)域倉儲專業(yè)技術水平不高,倉儲信息化程度低,電子商務發(fā)展不快,倉儲作業(yè)手段落后,配送中心的發(fā)展剛剛起步,規(guī)模小而分散,相互間配合協(xié)作性差;附屬于企業(yè)的倉儲業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失,即使存在倉儲自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象,仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度;一些大型集團企業(yè)的倉儲戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施。
倉儲技術及基礎設施落后,如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求,貨運汽車廂體技術和管理很不規(guī)范;貨物運輸絕大多數(shù)采用“裸露運輸”,(即開放式運輸);貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少,技術設備落后,缺乏大型龍頭企業(yè),物流組織化程度低,倉儲部作業(yè)不規(guī)范,服務效率低。
3.倉儲中心重復投資嚴重
長江三角洲在倉儲產(chǎn)業(yè)的空間布局和網(wǎng)絡體系建設中缺少協(xié)調(diào),特別是在物流園區(qū)建設方面存在較嚴重的問題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,長三角的許多城市紛紛提出要將本城市建成現(xiàn)代化的區(qū)域性倉儲中心。據(jù)統(tǒng)計,目前,從滬寧杭一線城市,到嘉興、湖州、揚州、南通等二線城市,甚至到宜興等三線城市,都紛紛提出要建立等級不一的“倉儲中心”或“倉儲樞紐”,長三角地區(qū)已建成和規(guī)劃建設的物流園區(qū)多達60多個。如此多的“倉儲中心”和“倉儲樞紐”集中在長三角這塊不大的區(qū)域之內(nèi),最近兩年內(nèi)又出現(xiàn)了新一輪的園區(qū)建設熱潮,而且規(guī)格更高,動作更大。只能說明倉儲規(guī)劃不合理,重復投資嚴重。
4.快速交通體系完備性和充分性不夠
長三角地區(qū)是我國,也是世界城鎮(zhèn)、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)之一,如果要實現(xiàn)一體化共同發(fā)展,必須具備快速城際交通體系,來滿足城際間密集、頻繁的人員
5.人才短缺成為物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
長三角地區(qū)的許多企業(yè)對現(xiàn)代倉儲的認識不夠,大部分倉儲企業(yè)是從原來的交通運輸部門轉(zhuǎn)型過來的,盈利方式也普遍局限于為客戶提供運輸、倉儲的功能性物流方面,不太懂供應鏈和現(xiàn)代倉儲理論。而長三角地區(qū)乃至全國在倉儲方面的教育還非常落后,人才缺乏,目前長三角地區(qū)的倉儲從業(yè)人員大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來的,缺乏實用型物流人才,尤其缺乏倉儲管理師和物流技術師。企業(yè)運行效率低下,缺乏競爭力,制約了區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域倉儲的進一步發(fā)展。
整體看來,長三角倉儲業(yè)呈現(xiàn)功能單一、業(yè)務不穩(wěn)定、成本高的特點。由于許多大型的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)大多還處于采購、生產(chǎn)、銷售、運輸一體化的傳統(tǒng)運行模式階段;倉儲、運輸、配送等提供單一倉儲功能的企業(yè)普遍存在貨源不穩(wěn)定且結構單一,缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范的問題;第三方物流企業(yè)雖然也很多,但往往受制于貨單信息來源的限制,僅僅是企業(yè)物流的簡單補充,沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。由于這些因素,長三角的倉儲成本居高不下,,由于倉儲成本超出跨國公司要求,大大制約了上海的投資和進出口貿(mào)易。
五、解決途徑與策略
1． 打破行政區(qū)劃，整合物流資源
發(fā)展長三角地區(qū)物流業(yè)，要從區(qū)域發(fā)展的大局出發(fā)，充分發(fā)揮兩省一市的比較優(yōu)勢，打破行政區(qū)劃，加強區(qū)域合作，為長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供統(tǒng)一、和諧的環(huán)境。完善物流組織協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一對長三角物流基礎設施進行布局規(guī)劃， 建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進物流集約化建設，把港口、臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)緊密結合起來，充分發(fā)揮一體化效應，提高綜合競爭力。
2. 推進信息化、網(wǎng)絡化進程。
依托信息化技術，加大腹地范圍，提高服務水平，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，使供應鏈上的任何一個環(huán)節(jié)都能達到資源、信息共享從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的港口物流服務目標。同時，各種先進技術，如條碼技術、射頻識別技術（RIFD）、自動分揀技術、衛(wèi)星定位技術（GPS）、自動倉庫、物流仿真技術、輔助決策技術等將在物流領域廣泛應用， 使物流活動由傳統(tǒng)的作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛摺⒏咝实淖鳂I(yè)形式，實現(xiàn)物流運轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化，物流設備的自動化、電氣化，全面提升物流的綜合競爭力。
3. 加快臨港產(chǎn)業(yè)建設，促進港口物流發(fā)展。
借鑒國內(nèi)外著名港口發(fā)展的經(jīng)驗， 結合自身優(yōu)勢，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，重點抓好能源、礦建、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)同時，加大臨港產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，改善投資環(huán)境，加快引進大型臨港工業(yè)的落戶， 主動參與長三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工，并積極參與國際產(chǎn)業(yè)分工與合作，充分利用得天獨厚的港口優(yōu)勢，把港口物流業(yè)做大做強。
4． 加強第三方物流構建。
積極培育第三方物流企業(yè)發(fā)展， 加強專業(yè)化管理。鼓勵企業(yè)結合自身優(yōu)勢，做好自己的特色專業(yè)，部分業(yè)務外包，降低物流成本；吸引國內(nèi)外知名物流公司入駐長三角地區(qū)， 推進長三角第三方物流的快速發(fā)展； 鼓勵大型企業(yè)自有的物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)， 提升第三方物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量。
5． 加強現(xiàn)代物流人才隊伍建設。
要通過多種方式，加大對物流人才的培養(yǎng)，政府、高校、企業(yè)加強合作，形成產(chǎn)、學、研相結合的培養(yǎng)模式，加強職業(yè)技術培訓。提高人才的綜合素質(zhì)， 鼓勵人才積極主動參與到生產(chǎn)、建設實踐中去，學以致用，提高整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場綜合競爭力。
6．加強行業(yè)自律，恪守服務使命
物流是社會服務體系的重要組成。因此，應加強行業(yè)自律，從市場開發(fā)、占有、保持和建立聯(lián)盟等方面，都應樹立現(xiàn)代營銷理念。在內(nèi)部運營的軟硬件環(huán)境如車輛配備、庫房裝設、線路維護、商業(yè)信譽、服務的承諾與兌現(xiàn)、人員培訓、現(xiàn)場處理能力等各方面建設上，要給人以放心、安心和舒心的服務感受；努力裁撤管理冗余，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，提高服務質(zhì)量特別是對運輸和倉儲的預警、防控和突發(fā)事故等的處理，要信守合同要約，力爭符合“七恰當”服務標準。同時，要擁有雄厚的采購資金、先進的運輸裝卸工具、優(yōu)越的倉儲空間等硬件，以及擁有廣泛的固定客戶關系、知名的市場商譽、保證物流快捷暢通的高超操作技術、符合商業(yè)保險規(guī)范的財產(chǎn)保險措施、和高度熱情的服務態(tài)度、嚴明的管理監(jiān)控手段和制度等。只有這樣，才能贏得信任，拓寬物流服務領域和區(qū)域，主動控制和占領市場。
7. 充分利用國家政策保障
《國務院關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》（國發(fā)[2009]19 號）指出，到2020 年，要形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域為腹地，與國內(nèi)其他港口合理分工、緊密協(xié)作的國際航運樞紐港；基本形成規(guī)模化、集約化、快捷高效、結構優(yōu)化的現(xiàn)代化港口集疏運體系， 以及國際航空樞紐港，實現(xiàn)多種運輸方式一體化發(fā)展。整合長三角港口資源，形成分工合作、優(yōu)勢互補、競爭有序的港口格局，增強港口綜合競爭能力。因此，我們要充分利用國家的政策保障， 為長三角地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加大發(fā)展力度。
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