專業技術報告范文
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篇一：個人專業技術報告
專 業 技 術 報 告
單位：姓名：
時間：
本人于20xx年7月畢業于昆明理工大學水利水電專業，本科學歷，中共黨員。同年7月進入中國水電八局溪洛渡施工局工作，主要從事現場施工技術管理和生產管理。2006年12月取得助理工程師，并得到單位聘用，時值今日已5年有余。
自參加工作以來，本人自覺學習、貫徹和執行黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開放，積極參加政治學習和活動，有社會主義榮辱觀，樹立崇高理想，職業道德觀念和愛崗敬業精神，按時保質完成各項任務，勤奮好學，積極參加學習，努力學習新技術，新知識，新技能，不斷提高自身業務素質和專業技術水平，在各級領導的關心和正確領導下，本人獨立完成和主要參加了單位多項工程的施工，承擔了單位多個工程的技術管理和施工管理工作。
一、認真編寫施工組織設計
20xx年7月至20xx年12月，本人一直在溪洛渡施工局擔任技術員，作為施工單位的技術員，主要職責就是編寫施工組織設計，并負責交底和傳達工程技術文件和技術要求。本人在取得助理工程師職稱以來，完成了溪洛渡水電站多個小項目的施工組織設計。我參與和編制了17#公路路線調整及施工組織設計方案，三纜公路和隧道線路調整及施工組織設計方案，401#、601#、4#隧道等一系列洞室路面施工、洞室襯砌等工程施工組織設計方案，右岸纜機平臺邊坡防護工程設計變更和施工組織設計方案。得到了業主、監理單位的認可，同時得到了施工局領導和同事的好評。在此期間，我明白了技術工作的重要性和技術工作的嚴謹性，在土建方面積累一定的設計經驗。施工組織設
計編寫好后，在施工過程中，深入施工現場，在施工過程積極解決各種困難，在施工過程中優化我的設計方案，使得工程得到又好又快的建設和施工。
二、從事工區技術管理工作，深入實際，理論和實際結合
20xx年7月至20xx年12月，八局中標溪洛渡水電站大壩主體工程，我們開始主體工程的輔助工程建設，我從技術部門到了土建工區，當時成立了土建一工區，主要從事土建工程施工，我擔任土建一工區技術員、技術副主任，負責前方土建施工現場技術服務和部分土建項目設計方案變更和施工方案變更設計和編寫。在此期間，我參與建設的工程有：細骨料輸送洞的開挖與路面、襯砌砼工程，6個骨料豎井的開挖和襯砌砼工程，骨料輸送皮帶機基礎工程，粉煤灰、水泥存儲罐基礎土建工程，EL610平臺風冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓、辦公大樓工程，貼破混凝土等等一系列土建工程施工。在此期間內，主要通過理論和實際相結合，從中真正了解和理解施工方案的合理性和可行性，從而更好的解決現場實際問題，在細骨料輸送洞開挖時，當時進度要求很緊，當時的施工隊伍素質又不是很高，水平不是很好，從兩邊同時開挖，在中間會合，其中剛開始時間，每一個隊伍的平均進度均只有3m/天，遠達不到我們的工期要求，我和工區主任，天天守在施工現場，進行分析，天天統計數據，從一個鉆爆循環的第一個環節開始分析，首先鉆孔，我們統計分析，主爆孔的角度偏差有點大，從向徑外偏向了徑內，且主爆孔的深度沒有達到設計深度，沒有比次爆孔和預裂孔深，這是鉆孔原因造成爆破進尺較短的主因；爆
破裝藥：個別爆破人員對爆破沒有理論知識做指導，只知道經驗，憑自己的感覺，也沒有按照巖石條件，鉆孔的深度，主爆孔和預裂孔裝藥的多少也是帶有隨意性，從而導致爆破達不到理想的效果；排煙：在此前的技術工作中，沒有很看重排煙的重要性，在設計排煙鼓風機的時候只是參考了以前的設計方案，但在實際過程中，還有很多因素要考慮在里面，比如巖石爆破后粉塵的大小和狀態，同樣是一個洞室爆破，同樣長的距離，排煙時間有些是2個小時，有些時候是3個小時。為了縮短排煙時間，我通過計算，采取了以下措施：加大排水力度，減少洞內濕氣，從而減輕排煙難度（減少粉塵和水氣的結合物）。通過我的分析得到的理論，通過交底的方式傳到給每一個鉆工和炮工，讓他們都參與研究和學習，再在現場實際中進行操作，通過一段時間的調整，我們的進尺可以達到5m/天，每天保持兩炮，兩邊同時進尺，一天就是10m，從而確保了施工進度，這是在后方辦公室沒有辦法和時間是理會的知識。
骨料豎井開挖和襯砌是當時我們遇到的難度較大的工程項目，在工區從事該工程技術工作，具有一定的挑戰性，對我來說是一個全新的項目，直徑13m，深度71m至51m，我們采取的是洞底開挖出渣的洞室，以后作膠帶機輸送線路，豎井開挖先從底部開挖深度3~6m，直徑達到設計要求，然后再從洞頂開挖直徑1m的導洞，采用先進的機械設備鉆孔（鉆孔孔徑1m）。然后再采取從上往下的開挖方式進行開挖，分三次進行擴挖，形成臺階狀往下開挖。在第一個洞室開挖的時候，我們遇到了堵孔，1m直徑的導孔開挖完成后，進行第一次擴
挖，因主爆孔間距過大，導致大塊石過多，加上一次性爆破方量過多，造成導孔被堵，后采用挖機進行出渣完成后，采取解炮方式才將導孔疏通，通過第一次爆破后，我和技術部集體討論，通過對上述問題的分析，修改了爆破設計，減少一次性爆破方量，從而解決了堵孔的問題，在后期的開挖過程中，很順利進行了第二次擴挖和后續豎井的開挖。豎井襯砌方案采用是液壓滑模，在施工過程中我們遇到的最大的技術問題就是下料的box管堵塞和擊穿。第一次襯砌我們采用的錳鋼鋼板厚度只有1cm，且設計的角度有點不是很理想，由于下料高度約70m，在下面的幾節box很容易被擊穿，要不就是堵管，堵管后我們還要采用自升式吊籃載人下去拆除管道，重新安裝，帶來很大的不便，如果氣溫較高還要擔心砼初凝。后來通過改造，采用2cm厚錳鋼鋼板，適當調整擋板角度，加大砼塌落度，解決了這一現場實際問題，使得襯砌砼得以連續上升。
在EL610平臺風冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓等工程施工過程中，第一次真正了解和學習并運用了房建方面的知識，在此項工程中，主要的學習點和技術問題就是鋼筋的加工和安裝。風冷料倉和拌合樓等房建工程，主要是板柱梁等結構，板柱梁的鋼筋較為復雜，且均在現場進行加工，起初協作隊伍的素質不是很高，當地民工很少有熟練的工人，我也是從學校出來第一次自己動手制作鋼筋并帶領民工動手綁扎鋼筋，按照設計文件，我來做出鋼筋加工表，然后交底給民工，他們安排我的鋼筋加工表進行鋼筋加工，在安裝過程中，帶他們怎么安裝鋼筋，分好先后順序，按照鋼筋先后順序編號進行綁扎，
篇二：專業技術工作報告范文
自參加工作以來，本人自覺學習、貫徹和執行黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開放，積極參加政治學習和活動，樹立崇高的職業道德觀念和愛崗敬業精神，按時保質完成各項任務；勤奮好學，積極參加學歷教育和崗位培訓，努力掌握新技術、新知識、新技能，不斷提高自身業務素質和專業技術水平。在各級領導的關心和正確領導下，本人獨立完成、主持或主要參加了單位多項工程的規劃測設工作以及單位承擔的工程質量監理和高速公路征地拆遷技術業務工作等。
一、認真收集基礎資料，科學編制工可規劃
工程可行性研究是基本建設工程前期工作的重要組成部分，是建設項目立項、決策的主要依據。
本人在任現職期間，主持或主要參加編制工程可行性研究或建設方案報告、項目建議書等的編制，路線總里程114.24公里/12個；大橋148.54延米/1座。其中，一級公路81.59公里，二級公路32.65公里。一級公路有S337線XXXX段新建工程可行性研究報告；省道XXXXX段路面大修工程建設方案報告；XXXXXX線工程項目建議書。在上述工程可行性研究報告或建設方案報告的編制過程中，ABC論文坊均能夠嚴格執行1998年交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，認真收集有關基礎資料，包括調查沿線工程及水文、地質、氣象等資料；收集擬建項目相關線路在直接經濟影響區范圍內的交通、經濟及發展規劃等資料，收集項目歷年道路交通量及OD調查資料；實地踏勘路線走向、起訖點、沿線控制點，并對多個建設方案進行比較，提出了科學、客觀、經濟、合理的論證，做了比較認真細致的工作，得到了省、市交通公路主管部門的好評。特別是省道XXXXXX段路面大修工程（一級公路，路線長40.803km）建設方案報告的編制，對本項目舊水泥砼路面的結構性能進行全面詳細調查，根據所取得的調查資料分析研究，提出了科學、合理、詳細的建設方案報告。
任現職期間，主持XX市農村公路網（20xx～2020）發展規劃和主要參加福州市農村公路網（20xx～2020）發展規劃，協助全省公路網修編，主持福州市修編方案報告。以上規劃均滿足規劃大綱要求，受到省市有關部門的肯定。公路網規劃立足以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，以全面建設小康社會為基本依據，以可持續發展為前提，以發揮綜合運輸效益和社會效益為中心，以發展為主題，以公路現代化為目標（農村公路網以自然村通公路為目標），通過調查研究，準確把握公路網的發展現狀，全面分析公路網的適應性，依據省、市、縣的社會經濟發展預測、城鎮體系規劃、旅游資源規劃、綜合運輸體系規劃、國防交通規劃等，廣泛征求社會各界對規劃的意見和建議，采用定性、定量分析相結合的方法，研究提出省、市、縣公路網發展的戰略目標，戰略步驟和建設重點，結合國家、省、市、縣公路網規劃及高速公路網規劃，出省、市、縣公路通道規劃等，完善公路網布局，確定公路網建設序列。
二、執行公路勘測規范，做好外業勘測工作
任現職以來，主持或主要參加外業測量、調查二級以上公路總里程62.88km，大中小橋梁327.42延米/3座，環形平面交叉1個。在以上的外業勘測項目中，均能夠嚴格執行部頒《公路勘測規范》JTJ061－99，選好線、定好線，確保外業測量項目的質量和精度，不論工程項目大小，對路線的走向方案均進行認真的比選論證，正確掌握和運用技術標準，根據多類地形特點，結合人工構造物的布設，綜合考慮路線平、縱、橫的最佳組合，定出合理的線位，對地形、地質水文條件復雜、工程艱巨和必須避繞建筑物的路段，均認真細致地擬定出可行的比較方案，進行反復推敲、論證，確定推薦方案。
根據公路等級、地形特點以及各自控制因素，按照道路使用性能，從不同側重點進行選線，是保證公路設計等級的前提。對于一般公路，平原微丘區路線線形基本上不受縱坡控制，主要受地形、地物控制，選線時，應盡量減少拆遷，少占農田和果園；山嶺重丘區路線線形主要受縱坡、土石方數量和防護工程的控制，在選線時，應盡可能利用地形地勢，少采用高填深挖路基，減少土石方工程量，保證防護工程的設置在技術和經濟上可行。對于高速公路，在不過多增加工程量時，宜采用較高的線形標準，以滿足高速公路行車舒適和美學要求。其次，在外業選線時，應盡可能避免路線穿越不良地質地段、山體滑坡和斷層地段，對有多種路線走向時應進行路線方案比較，選取優選方案，使公路設計在保證技術標準的基礎上盡可能減少工程造價。
公路橋涵和構造物的外業調查是公路勘察的一項重點。對于新建的橋涵，應結合選線進行分析比較，認真選好橋位。對于改建和擴建項目，應調查原有橋涵的使用情況，確定是否能夠利用或局部利用，單邊加寬或雙邊加寬，條件許可時，查閱舊橋竣工圖紙。當橋位選擇和改建方案確定后，應認真測量河床縱、橫斷面，同時收集有關水文地質資料。
在外業測量中，使用先進的測量設備和科學的測量方法是保證測量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特別是三維數字地形圖和三維數字地面模型在公路勘測中的應用，能在外業勘測前先在三維數字地形圖上建立沿公路走向的帶狀三角網數字地面模型，在電腦上先紙上定線，找出重點測設路段，再進行實地放線，有目的地增加重要路段的測量調查，采用紅外線全站儀為測量工具，以與國家平控點連測的導線（連測采用GPS衛星定位系統）為控制，利用CASIO計算器編制計算程序，根據實地情況進行現場計算，使測量結果更準確，更切合實際，同時減少返工，極大提高工作效率。
三、貫徹部頒標準規范、精心編制施設文件
任現職以來，主持編制的施工圖設計文件共計公路路線里程22.08km，大中小橋梁建設工程327.42延米/3座，環形平面交叉1個。在以上施工圖設計項目的編制過程中，均認真貫徹國家有關方針政策，按照基本建設程序和有關標準、規范，精心設計，保證設計文件的精度和質量。同時在組織設計過程中堅持貫徹勤儉建國和因地制宜、就地取材的原則，結合地區經濟、技術條件，吸取國內外先進經驗，積極采取新技術、新材料、新設備、新工藝；節約用地，重視環境保護，并重點注意與農田水利及其它建設工程的協調和綜合利用，使完成的施工圖設計建設項目取得良好的經濟、社會和環境的綜合效益。
縱斷面的設計主要是滿足汽車運動學和動力學的要求，保證行車舒適、安全及節省營運費用等。縱斷面與平面線形的組合設計、縱坡的設置、坡度和坡長的分配是縱斷面設計的重點。
公路沿線設施主要包括管理設施和安全設施。在設計時，從駕駛員的視覺感受和心理要求進行全面考慮，合理設置管理和安全設施。通過正確誘導、調節交通運行狀態，確保行車安全。 公路環境保護既有利于穩定路基，減少水土流失，又有利于美化路容。設計時應因地制宜，結合周圍的環境，采取有效的綠化方法。
四、加強施工組織管理，嚴格按照設計施工
公路橋梁施工是對設計圖紙的具體實施。施工前，應做好有關準備工作：施工人員提前進場，熟悉施工圖紙、表格和現場情況，編制施工組織設計；機械設備進場調試；做好材料試驗并進行備料；恢復路線中線并完成橋涵等構造物放樣。從而保證整個施工過程能夠有計劃、有步驟地進行。
在施工過程中，應嚴格按照設計圖紙，依據有關施工規范進行施工。路基的施工主要做好以下工作：①選用符合工程技術要求的填料；②控制含水量和壓實厚度，分層填筑，分層整平，分層壓實，分層檢測，嚴格控制壓實度；③及時做好排水設施，必要時增設臨時排水設施；④填筑過程中出現彈簧現象要及時進行處理，發現一處，處理一處，不留后患；⑤軟土地基處理要徹底；⑥做好防護工程，保證路基穩定；⑦對于特殊地質路段，發現與設計不符時，應立即上報監理和業主，與設計單位取得聯系，共同研究處理措施；⑧做好施工原始記錄，收集相關資料。
路面的施工主要做好以下的工作：①對中線和邊線精確放樣，以控制各結構層標高和橫坡度；②控制材料級配，所有材料應符合要求；③控制施工工藝，嚴格按配合比配料，拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密集，插入充分，振搗均勻，切縫及時，養生及時充分。
橋涵和防護工程的施工主要做好以下工作：①放樣準確，特別是鉆孔樁基礎的施工，更應對其孔位反復校驗；②按試驗配合比進行砂漿和混凝土配料；③基坑開挖后應報請監理及時檢查簽證，迅速進行基礎施工，確保基底承載力；④模板安裝、混凝土澆筑應保證安全和符合要求；⑤注意臺背填筑壓實，確保臺背不出現沉降；⑥做好各部件的試件，跟蹤施工質量；⑦發現地質情況與設計不符時，報請有關部門及時處理；⑧施工記錄齊全、詳細，并做好自檢工作。
工程監理是監督施工單位按照設計圖紙施工，除熟悉上述施工程序外，還應熟悉監理細則，根據監理規范的要求，做好旁站、簽證和質量檢驗，完善各項手續，加強施工全過程的管理，確保工程質量達到施工規范要求。
五、參加爭先創優活動，獲得多項先進獎勵
任現職以來，能夠全身心地投入到專業技術工作中，精益求精，不怕勞苦、加班加點，取得了較好的成效，獲得了多項獎勵。
㈠ 優秀工程勘察設計獎
福州市建設委員會于20xx年12月舉行的優秀工程勘察、優秀工程設計獎的評選中，主要參加外業勘察的《XXXX段施工圖定測》獲得福州市第四次優秀工程勘察一等獎。
㈡ 先進個人獎勵
20xx、20xx連續兩年年度考核被評為優秀等次；20xx年度被福州市XX局評為優秀團員；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為安全生產先進個人；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為兩個文明建設先進個人。
本人在任現職四年以來，無論在公路橋梁工程的規劃勘察設計或是到工程施工現場監督管理，都本著實事求是、理論聯系實際的原則開展業務工作，不斷優化設計方案，總結積累工作經驗，組織能力、管理能力和技術水平有較大提高，并得到多項獎勵。結合工程實際，業余撰寫了學術論文，與大家交流學術心得。任職期間雖然取得一定的業績，但還存在一些不足，今后還需加倍努力工作，再接再勵，多向專家和技術前輩學習，刻苦鉆研，掌握國內外新技術、新材料、新工藝，在實踐中提高自己的勘察設計和解決問題的能力，爭取專業技術水平更大的進步和提高，更好地為公路建設事業服務。
篇三：專業技術工作報告模板參考
根據公司理賠專業技術職務評審有關要求，現將本人近年來從事機動車定損及核損技術工作情況報告如下：
一、近年來完成的主要工作
我是20xx年進入巴州分公司的,20xx年-2006年8月在理賠中心從事機動車查勘定損工作,2006年8月到現在一直負責城區及八縣的超權限萬元以上案件定損及核損工作并負責遠程定損工作。在20xx年3月取得了中保機動車輛保險中級定損員資格證,20xx年至今在巴州理賠中心擔任定損主管。在這8年的定損期間積累了很多定損經驗,熟悉車輛構造,并能熟練操作電腦.能夠出色的完成上級領導安排的工作。
自從20xx年進入理賠中心后，能認真對待每一個事故現場及定損，根據事故的碰撞痕跡來分析判斷事故的真實性，并根據保險條款給客戶耐心細致的解釋。能夠做到不懂就問，特別是對損壞材料的鑒定，來判
斷是否與此事故有關聯。認真細致的核定每一個損壞材料，碰到疑難重大事故的定損及時上報中心領導。因為要負責城區的萬元以上定損工作，深知工作的重要性，也知道這是領導對我的信任。自己更加珍惜這份工作。每次在定重大事故時，能夠做到及時匯報，給領導一個合理的專業建議，從保險公司的利益出發。受到領導和同事的好評。在核損工作中認真核定每起事故的保險責任，及案件錄入的準確性，完整性。參與制定巴州車險定損標準，提供定損、核損技術支持和技能培訓。歸納、總結、分析核損資料，搜集典型案例，提出定損技術改進意見。負責實施對推薦修理廠的監督和網絡管理。負責并且參與疑難、重大案件的定損和調查工作。指導縣支公司的查勘定損工作，確保準確，合理，快速的核定保險事故的損失。
二、從事本專業工作體會
從事查勘定損及核損的工作中，要熟知保險條款，查勘、
定損工作作為理賠服務的第一環，實際上也是保險公司對案件是否賠償、賠償多少的第一關，它直接關系到保險公司理賠案件的數量、結案的速度、社會影響、品牌效應等諸多方面，所以，保險公司都非常重視這一環節。保險理賠流程分很多崗位，每一個崗位都有它的工作重點，我做為定損員深知定損環節的重要性，是否客觀、公平、公正、合理的定損就成為我公司理賠服務的體現，這就要求我們定損員需要掌握很多保險專業知識，汽車工業知識相關法律知識，才能在實際工作當中得心應手，處理事情才會游刃有余，這需要我們在平時工作中細心體會慢慢積累工作經驗，將理論與實際相結合，面對來自社會的各種利益誘惑，我們以理賠八不準，六條禁令為準繩，加強自身素質學習，以公司利益為中心，以司為家愛崗敬業，為人保發展而努力，愿人保更輝煌。
三、對公司機動車定損及核損工作的意見建議
加強業務上學習，如機動車輛結構和工作原理的認知、對事故車輛損壞和故障情況的判斷、對事故車輛維修和檢測工藝的掌握、對汽車裝置先進技術的了解，以及相關保險知識和現場查勘技能的運用等。定損程序簡單化，最大限度的方便客戶，能夠以最快的速度將賠款賠到客戶手中。嚴格控制承保關，控制垃圾業務，控制高風險車輛。
四、下一步工作計劃
在今后的工作中要不斷的對專業知識加強學習，與客戶溝通也尤為重要，不同情況如果說話，才會有更好的結果，能為公司節省更多的賠款又能體現保險的真諦和實惠。所以我認為在今后的工作中應該更好的學習語言藝術。并且學習人保財險的企業文化，增強自身素質，更好的和同事溝通，真正做到不懂就問，認真請教，和大家成為生活中的朋友。
特此報告。
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