大副任職工作總結推薦
大副任職工作總結推薦
我自201*年在南京油運公司做大副開始，已經做了六年大副工作了。期間做過原油船，散貨船，以及成品油船。
從201*年六月份開始，我在大連中石油海運有限公司服務，做過三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門沒有出現過安全事故，管理疏忽，重大計量糾紛以及其他影響安全生產的類似情況。
大副是甲板部的部門長，在船舶安全運輸生產上有重大責任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負著甲板部的安全生產教育，體系培訓，設備維護。執行公司的安全和環境保護方針，負責甲板部SMS 監控，參加船舶SMS 評審和船長復查，報告SMS運行中的不符合規定情況、船舶發生的事故和險情。負責組織實施甲板部季度安全檢查，及時解決檢查中發現的缺陷和問題。編制甲板部年度、月度預防檢修計劃，經船長同意報船舶管理部批準后實施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設備、帆纜索具以及相關各種附屬裝置的預防檢查和維修養護工作，保持其良好技術狀態，定期檢查，做好測量和記錄。負責保管船體（含甲板部）技術資料。在船舶發生緊急情況時，按船舶《應變部署表》規定的職責，協助船長指揮做好應急工作。負責淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測量記錄，發現異常情況時立即查明原因，采取措施并報告船長。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩性的狀況。負責貨物管理，認真配載，嚴防貨損貨差。嚴格執行油品裝
卸作業安全操作規程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開關位置準備情況。與對方商定裝卸油作業的聯系信號，必要時需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負責會同貨方進行計量和取油樣工作。油品裝卸作業前后，應督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應檢查本船水尺、穩性、封艙和活動設備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時向船長報告。裝卸油前要檢查裝卸準備情況，認真簽署貨運業務有關單據；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監控貨油質量，加強港口聯系。對于船舶的裝卸作業，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時間，多拉快跑，為船公司創效益。
在工作中，事無巨細事事到位，這是做好本職工作的關鍵。在遼油123輪，201*年7月22日上午船舶正常到大連內港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發現右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺風后起錨時候檢查正常），臨時將尼龍纜繩將其固定。報告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒有影響生產。7月24日離泊后繼續修理，協助外協人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復開航。如果平時在工作上面不具備好的工作方法和習慣，那么這次就會釀成不可挽回的損失。 為了公司利益，在工作中講究科學方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，201*年中秋節靠泊與甘井子五區，在計量過程中發現本船實測密度與大陸七廠提供的標密存在很大的誤差，立即匯
報船長孫勇。船長在親自實測后，匯報公司。據理力爭和廠方協商解決問題。經過兩天的復查和協調，廠方終于答應以船方的結果重新計算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！ 今年在遼油126輪服務，本來準備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準備和進廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒清洗油罐貨艙就立即進行通風，保證每個貨艙通風大3小時。6月16日測爆合格。提前完成進廠準備。在廠修理期間，由于發現壓載艙涂層剝落嚴重，向機務經理匯報，在艙內加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發現壓載艙的透氣帽銹蝕嚴重，必須更換。由于修理時間不允許，加上臨時加帳會給公司帶來額外的支出，甲板部自己動手割換舊的透氣帽，抓緊時間安裝到位。甲板部保安全抓進度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營運。并為以后修理做好了修理備忘錄。
以上是我對目前大副工作的粗略總結，也是對自己以后工作的一種促進。在業務方面我會繼續向船長學習請教，向同行中優秀者靠近，同時也為了自身的發展和更好的為船東服務，我會一如既往的努力工作，爭取更大的提高。
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