地鐵調查報告

地鐵調查報告

　　隨著社會一步步向前發展，需要使用報告的情況越來越多，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家整理的地鐵調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

地鐵調查報告1

　　方便、快捷——地鐵

　　——對寧波造地鐵的調查報告

　　寧波市解放南路小學 丁穎

　　一、 調查目的

　　21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調查。

　　二、 調查時間、地點及方法

　　調查時間：20xx-10-2~20xx-10-7

　　調查地點：寧波市中山東路

　　調查方法：目測法 采訪行人 上網查資料

　　三、調查結果

　　寧波市民對造地鐵的看法

　　表一 人們是否同意調查情況表

　　同意

　　不同意

　　從上表，我們發現，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的'調查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點大家做得十分好。

　　表二 人們同意寧波造地鐵嗎

　　同意

　　不同意

　　同意不同意

　　從上述表中，我們可以發現，寧波造地鐵，人們大多數是同意的，畢竟，當地鐵建好以

　　同意

　　不同意

　　后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時等特的。可是，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因為，在建造地鐵的時候，交通難免會堵塞，十分麻煩。確實，寧波建設地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性，以后就會有很多好處。下面，我們有調查了人們對周圍的交通又什么看法，是否很會堵塞？

　　表三 關于建造地鐵附近的路段堵塞情況表

　　會

　　不會

　　從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉。

　　滿意

　　不滿意

　　上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

　　四、 建議與對策

　　經過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：

　　（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。

　　（2）、找幾個志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……

　　五、總結

地鐵調查報告2

　　現在很多大城市越來越擁堵，政府部門采取了很多措施解決這種現狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開通了地鐵，與公交車、出租車相比，地鐵沒有紅綠燈，不會塞車，非常準時，坐在地鐵里面非常舒適、平穩，而且地鐵不會污染空氣，非常的環保。

　　雖然地鐵對我們起到很大幫助，可是我調查發現在地鐵里出現了許多不文明的現象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車，一個人占好幾個座位等不文明的行為。我們的`科技在不斷進步，我們的素質也要提高。如果我們的素質跟不上，即使科技再進步，環境也好不了，影響社會總體發展。

　　地鐵有很多優點，但我希望今后能研發出更先進的交通工具，讓我們的城市交通越來越順暢，讓我們的環境更美好！

地鐵調查報告3

　　一、工程概況

　　本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現寬60m;天貴路呈南北走向,現寬40m。線路在該段為東西走向,站址東南面為商場與現有的舊住宅區,西南面為“花都區城市規劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現狀為農田。本車站為盾構吊出站。

　　本站東北側地塊為遠期商業開發結合的廣場,為遠期客流量主要部分,車站西側為現有的田美河,河岸的基礎資料不詳。車站周邊主要為住居小區及村鎮住宅,車站主體在選址時避開了住宅。III號出入口及B端風亭與文化展覽中心廣場結合設計,需要與文化展覽中心實施方案進一步結合深化設計。

　　根據現場調研,車站站址處有較多的地下市政管線,需要進行管線改移,其中2200x1800方涵對車站施工影響最大。

　　二、調查方式

　　針對本標段沿線管線較多,我部為確保在管線調查過程不出現遺漏,保證后續施工的安全,我部采用三種調查方案相結合的方式進行調查:實地地面調查、物理探測調查及人工探槽調查。其調查程序如下:

　　1、制定詳細的調查計劃與調查方案。

　　2、收集招標文件中相關資料,與管線產權單位進行溝通,走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏。

　　3、先對地面各類管線井口位置進行實地調查,向有關部門確認各種管線的允許變形量,熟悉現場管線情況。

　　4、在管線產權單位在場的情況下,監理旁站的情況下,將井蓋打開進行深入調查,調查管線走向、埋深、數量、類型。在調查過程中,特別注意實際管線在管線圖沒有或不一致的,這就是調查的主要目的。

　　5、對管線進行物理探測調查。

　　6、在施工圍擋后,圍護結構施工前,沿圍護結構外邊線進行探槽作業,以確保圍護結構范圍內的全部管線已處理完畢,確保施工安全。

　　三、調查成果

　　車站處于花都區較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線。具體情況統計如下: 3、1、電信管線

　　電信管線包括中國移動、中國聯通、中國電信、電視廣播等。橫穿主體結構的.管線有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側,東西走向,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側管線,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,現場勘查位于車站北側發現的通信光纜,呈東西走向,對B端風亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國移動光纜交接箱,影響三號出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標識的就是兩個方向,現場發現有三個方向,影響一號出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標識的就是兩個方向,現場發現有三個方向,影響主體結構施工。具體管線位置如下圖所示:

　　電信管線存在問題:

　　1、有一根電信管線穿過主體結構及1#出入口,影響其施工,但管線圖未說明遷改方案,建議采用懸吊處理。

　　2、新發現一根通信光纜,位于車站北側,呈東西走向,埋深不詳,影響B端風亭施工,需與相關單位聯系確認。

　　3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標示的就是2個走向,現場勘查有三個走向,影響一號出入口施工。

　　4、中國移動光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號出入口施工,需與相關部門聯系,確定

　　遷改方案。

　　3、2上水管線

　　羅馬大道北側,呈東西走向的砼給水管,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側,呈東西走向的鑄鐵給水管,對二號出入口施工有影響,需要懸吊,現場勘查發現位于車站北側有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B端二號風亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標示的就是在馬路邊到端頭,現場發現繼續向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。具體管線位置情況如下圖所示:

　　上水管線存在問題:

　　1、現場勘查發現位于車站北側有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B端二號風亭施工,需與相關單位聯系確認。

　　監理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標示的在路邊到端頭,現場勘查發現繼續向馬路中間延伸,影響二號出入口施工。

　　3、3下水管線

　　羅馬大道北側砼排水管,呈東西走向,影響三號出入口及B端風亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側砼排水管,呈東西走向,對二號出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側砼排水管,橫穿主體結構,需要遷改或懸吊。具體管線位置情況如下圖所示。

　　、4電力管線

　　羅馬大道北側電力管線,呈東西走向,對三號出入口及B端風亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側電力銅管線,東西走向,對二號出入口施工有影響,需要改遷,四號出入口邊電力銅管線,需要遷改,現場勘查發現設計圖沒有標識,在車站北側發現地下高壓電纜線與電力光纜線,呈東西走向,路面有標識;影響B端風亭施工,需要與相關單位協商,在二號出入口一號出入口附近各發現兩個配電柜,設計圖上電力銅管線規格為2孔300x150三條、300x150一條的管線沒有標識方位、埋深、走向情況,現場勘查也沒有發現。具體管線位置情況如下圖所示。

　　電力管線存在問題:

　　1、圖紙上顯示交通信號燈電力管線都采用懸掛處理,但其在本工程監理施工場地圍擋范圍內,本工程施工期間交通信號燈就是否改遷需與業主及有關部門聯系協商確認。

　　2、地下高壓電纜線,位于車站北側,呈東西走向,路面有標識牌,埋深不詳,影響B端風亭施工。

　　3、電力光纜線,位于車站北側,呈東西走向,外標識PVC管,埋深不詳,影響B端風亭施工。

　　4、電力配電柜2個,位于2號出入口附近,同湘會門前,影響二號出入口施工。

　　5、電力配電柜2個,位于一號出入口附近,十字路口邊,影響一號出入口施工。

　　3、5煤氣管線

地鐵調查報告4

　　關于長沙地鐵對市民生活影響的調研報告

　　學 院：土木與建筑學院

　　專 業：城市規劃

　　班 級：城市規劃1203班

　　學 號：201217020303姓 名：唐夢甜

　　指導老師：袁敏

　　目錄

　　1 調研內容及分析框架

　　1.1 調查背景

　　1.2課題確立《調查目的和意義》

　　1.3 調查過程及方法

　　1.4調查時間

　　2 長沙地鐵的基本情況

　　2.1 地鐵的建設現狀

　　2.2 地鐵布局特點

　　3 地鐵建設對市民生活的影響

　　3.1 地鐵的建設對居民出行影響

　　3.2人們對地鐵建設問題的關注

　　4結論與建議

　　4.1針對長沙地鐵建設影響的結論

　　4.2對于地鐵建設的改進意見

　　5結語

　　附錄

　　問卷調查表

　　參考文獻

　　一調研內容及分析框架

　　1.1 調查背景

　　由于長沙的快速發展和長株潭一體化的快速發展，原有的公交系統和路網系統已經不能適應長沙的快速發展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發改委正式批準了長沙快速交通系統的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。

　　長沙地鐵2號線正式運行標志著長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

　　1.2課題確立《調查目的和意義》

　　地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發展并且呈現巨大發展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業一詞便可以貼切的形容站點周邊的'場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

　　地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

　　所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的了解到地鐵的發展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。

　　1.3 調查過程及方法

　　由于是第一次做社會實踐調查我首先在網上查找了長沙地鐵建設的相關資料，了解了長沙目前地鐵建設的規模和發展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關長沙地鐵最新進展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關于長沙地鐵建設對城市生活影響的調查問卷，在幾經修改之后終于成功完成了調查問卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開始在網上發放調查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關系的大學生，能夠認識和聯系的人有限，而且大多都是屬于學生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務，我打印了150份調查問卷，然后我們三個人分別在各大商場站點隨機發放調查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發放調查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助。皇天不負苦心人，我們終于有效的完成了調查問卷的發放和調查結果的分析。

　　1.4調查時間

　　20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。

　　二 長沙地鐵的基本情況

　　2.1 地鐵的建設現狀

　　地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動了河西地區的進一步開發。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至20xx年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。

　　2.2 地鐵布局特點

　　長沙地鐵線網規劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。

　　三 地鐵建設對城市生活的影響

　　3.1 地鐵的建設對居民出行影響

　　市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。

　　地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調查結果并不如我預料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵調查報告5

　　網上調查5月8日訪問了首期北段18個注冊的站點，細心翻閱了每個站點效能窗口前的定見薄，初步核算一周來共有170余項留言。記者整理出留言中出現頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點疑問，并采訪了昆明軌道交通集團有限公司有關負責人，對市民的主張、疑問和訴求做出回復。

　　首期北段18個站點，定見薄留言共170余項

　　5月8日，記者從北部汽車站啟航，逐個對首期北段工程已注冊的18個站點進行了訪問，對乘客定見簿做了全部的查詢。

　　18個站點中，除大站春風廣場有3個效能窗口外均放置有定見簿外，其他站點一般都有2本定見薄，逐個看下來，以春風廣場23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。

　　記者在留言薄上發現，不少乘客對地鐵工作人員的效能標清楚必定和稱譽，但其間也有一些市民提出了定見和主張。

　　焦點一

　　地鐵卡、公交卡能否結束通用？

　　回復：搶奪6月前“一卡通”

　　乘坐昆明地鐵，可運用單乘票、地鐵儲值卡，以及“新式”公交卡，而其時大多數市民持有的一般公交卡是不能用來乘坐地鐵的，對此，多位市民在定見簿上留言，主張效法其他城市，結束公交、地鐵“一卡通”。

　　問卷調查報告關于市民的這一主張，昆明軌道交通集團有限公司有關負責人標明，其時現已和公交公司初步抵達意向，走運局和市政府也都在活潑調和，搶奪在6月份之前結束“一卡通”。

　　該負責人還標明，一旦結束“打通”，市民關懷的用銀行卡經過POS機充值，也將可以結束。此外關于有些市民“手機地鐵卡為何不能用”的疑問，地鐵站內工作人員標明，其時首期南段可以運用，北段暫時不能用，系統正在調試傍邊，很快全程各站點將都可運用。

　　昨天，昆明軌道交通集團有限公司發布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號線首期工程投入試運營起一周內，累計發送乘客87.4萬人次，日均乘客發送量近12.5萬人次。準點、便當、不堵車，跟著欣賞客流的削減，地鐵客流現已從注冊前幾天的橄欖球形變為潮汐形，現已出現出7點30分～9點、17點30分～19點兩個時段較為顯著的遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以內，春風廣場站、南部汽車站變成進出乘客最多的地鐵車站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。

　　市場調查與預測，昆明地鐵首期工程將跟著交通路網的'逐漸老到和我們出行新習氣的養成，載客量將出現出斜向箭頭式的增加態勢，估計注冊試運營半年之后的日均載客量有望打破20萬人次。但有地鐵專家指出，雖然地鐵大運量優勢顯著，但在地鐵線網成型前，公交、出租車的配套必不可少。

地鐵調查報告6

　　摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規范，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

　　關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包

　　一、事故背景

　　(一)工程概況

　　1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

　　2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

　　3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

　　(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

　　1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于20xx年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

　　2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

　　3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施

　　工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

　　（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

　　4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

　　5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局

　　6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

　　二、事故發生過程

　　20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

　　事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。

　　三、事故分析

　　(一)直接原因

　　1．操作原則不規范

　　一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。

　　2.施工過程中業主方過于求快

　　由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為20xx年7月24日、編號為20xx-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為20xx-010-07-01，原施工計

　　劃在20xx年12月完成。

　　雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

　　3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗

　　對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。

　　4.“項目部管理”成了轉包

　　中鐵四局一公司當時采取項目部的'方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。

　　5.地鐵路線多次改動

　　地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

　　(二)間接原因

　　1.施工技術問題

　　施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷

　　2.土地太軟造成土地滑移

　　土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。

　　(三)事故性質

　　根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

　　四、事故處理

　　(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

　　(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

　　（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

　　（四）承包人：按照相關法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。

　　同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

　　1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

　　各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

　　2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

　　各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部。

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