初步設計批復

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初步設計批復

　　獲得初步設計的批復該怎樣寫呢?那么，下面是CN人才公文網小編給大家整理收集的初步設計批復相關范文，供大家閱讀參考。

　　初步設計批復1

　　武原街道辦事處：

　　你單位《關于要求批復xx社區服務中心項目初步設計的請示》(武街〔xxxx〕173號)及相關材料收悉。經研究，原則同意xx社區服務中心項目的初步設計。現就有關事項批復如下：

　　一、項目名稱

　　xx社區服務中心項目。

　　二、工程建設規模和內容

　　該項目選址位于武原街道，東至雙橋路，南至恒鋒路，西至武原衛生中心，北至xx佳苑聯排三期。用地面積5990平方米，共建造三幢建筑物，地上一幢為5層，另兩幢為2層，地下局部設置泵房和水池。總建筑面積為6680平方米,其中地上建筑面積6575平方米，地下105平方米，并同步建設綠化、道路、停車場、市政管網等市政配套設施。

　　三、總平面布置及單體

　　根據地塊的特點及輔助用房的要求，該項目主入口設于地塊東側雙橋路上，次入口設于南側恒鋒路上，形成右進右出的.環網線路。內部場地設置機動車位，南側設非機動車位。

　　四、結構設計

　　該項目結構設計安全等級為二級;地基基礎設計等級為丙級;抗震設防烈度為6度，框架抗震等級四級，基本風壓0.45KN/m2。采用預應力樁，條形基礎。采用框架結構，現澆鋼筋混凝土樓板，現澆鋼筋混凝土平屋頂。墻體材料0.000以下采用MU20混凝土實心磚，M10水泥砂漿砌筑，0.000以上外墻采用MU10燒結保溫磚，內墻采用AAC砌塊(局部MU10混凝土多孔磚)，M7.5混合砂漿砌筑。

　　五、公用工程

　　1、供電：該項目由電網引入一路10KV電源，采用電纜埋地引入室外專用箱變。除消防用電為二級負荷外，其余均為三級負荷。供電電壓為220/380V，使用電壓220V、380V，干線配電及配出支線分別采用YJV-0.6/1.0KV阻燃型銅芯電纜或BV-0.45/0.75KV型銅芯導線。

　　2、給排水：該項目采用市政管網直接給水，污水經化糞池處理后排入市政管網，雨水排入市政雨水管網。水表布置于室外水表井。水表后的給水支管采用PP-R管，室內生活排水管采用U-PVC管，雨水排水立管采用防紫外線的U-PVC塑料管，室外雨、污水管網采用雙壁波紋管。

　　六、項目總投資及資金來源

　　項目概算總投資3778.91萬元。資金來源：由你單位自籌解決。

　　七、項目業主

　　xx縣神舟開發投資有限公司。

　　八、項目建設期限：18個月。

　　請據此抓緊組織實施，嚴格執行工程招投標相關規定，項目實施中涉及的其它事項請聯系相關部門辦理。

　　此復

　　xx縣發展和改革局

　　xxxx年11月28日

　　初步設計批復2

　　xx地鐵集團有限公司:

　　你單位《關于上報xx地鐵5號線工程初步設計的請示》(寧地鐵建設發〔xxxx〕157號)及有關附件收悉。根據國家、省相關規定和要求，結合《中國國際工程咨詢公司關于xx地鐵5號線工程初步設計的評審報告》(咨交通〔xxxx〕1704號)，經研究，對本工程初步設計批復如下:

　　一、線路與軌道

　　(一)線路

　　本工程線路全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。

　　同意本工程推薦線路方案。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。

　　同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區間正線不小于350米;聯絡線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米;車場線不小于150米。

　　同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰;車站范圍內不超過2‰;車場庫內線宜為平坡，庫外線不超過1.5‰;聯絡線、出入線不超過35‰。

　　(二)軌道

　　同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米，正線、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。全線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿足環評要求和符合國家關于環境振動控制的要求。

　　二、行車組織與運營管理

　　同意本工程行車組織和運營管理方案。

　　(一)線路設計為雙線，采用右側行車制。

　　(二)列車在正線區間最高運行速度為80公里/小時。

　　(三)本線列車初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車數為41列/246輛，配屬列車數為50列/300輛。

　　(四)本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。

　　(五)本線獨立運營，采用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑運行。

　　三、車輛與限界

　　(一)車輛

　　同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸網供電，設計最高運行速度80公里/小時，車輛及其內部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。

　　(二)限界

　　同意限界設計方案。建筑限界根據《地鐵設計規范》(GB50157-2013)中關于建筑限界的制定原則，結合本線方案計算確定。

　　四、建筑與結構工程

　　(一)車站

　　1、車站總體布置及規模

　　車站總體布置應滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環境舒適、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風、照明、衛生、防災等設施。車站規模按遠期預測客流、行車密度及設備管理用房設置等條件進行控制，有效站臺長度為140米。

　　1)吉印大道站

　　同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車站，與既有S1號線吉印大道站(地下二層島式車站)呈“T型”換乘。5號線側臺寬度為4.7米。

　　2)九龍湖站

　　同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　3)誠信大道站

　　同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設置地下三層島式車站，與既有3號線誠信大道站通道換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。

　　4)前莊站

　　同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　5)科寧路站

　　同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設置地下二層島式車站，并在站后設雙停車線和小交路折返線。站臺寬度為12米。

　　6)竹山路站

　　同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與既有1號線竹山路站(高架站)通道換乘。站臺寬度為12米。

　　7)新亭路站

　　同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與規劃12號線換乘。站臺寬度為13米。

　　8)上元大街站

　　同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　9)城北路站

　　同意在文靖西路北側，宏運大道南側，沿規劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為10.5米。

　　10)岔路口站

　　同意在規劃土山路與規劃一號路交叉路口，沿規劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　11)大校場站

　　同意在規劃國際路與規劃機場五路交叉路口，沿規劃國際路設置地下二層島式車站。站臺寬度為12米。

　　12)機場路站

　　同意在機場跑道與規劃特色街區交叉路口，沿機場跑道北側地塊設置地下三層島式車站，與規劃10號線二期呈“L型”換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。

　　13)七橋甕站

　　同意在規劃冶修二路與規劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　14)小天堂站

　　同意在規劃冶修二路，南北向設置地下二層島式車站，與規劃8號線換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。

　　15)光華門站

　　同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設置地下二層島式車站，與規劃6號線換乘。站臺寬度為14米。

　　16)大中橋站

　　同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　17)夫子廟站

　　同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設置地下二層島式車站，與既有3號線夫子廟站呈“L型”換乘。站臺寬度為13米。

　　18)三山街站

　　同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車站，與既有1號線三山街站通道換乘。站臺寬度為14米。

　　19)朝天宮站

　　同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　20)上海路站

　　同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與既有2號線上海路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13米。

　　21)五臺山站

　　同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與規劃13號線換乘，車站地下一層為站廳層、地下二層為右線站臺層、地下三層為左線站臺層。站臺寬度為11.65米。

　　22)云南路站

　　同意在云南路與北京西路交叉路口，沿云南路設置地下三層島式車站，與在建4號線云南路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13.5米。

　　23)山西路站

　　同意在中山北路與山西路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為12米。

　　24)虹橋站

　　同意在中山北路與模范中路交叉口北側，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為9米。

　　25)福建路站

　　同意在中山北路與福建路交叉口東側，沿中山北路設置地下二層島式車站，與規劃7號線換乘。站臺寬度為14米。

　　26)鹽倉橋站

　　同意在大橋南路高架西側，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　27)下關站

　　同意在熱河路與中山北路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車站，與規劃9號線換乘。站臺寬度為13米。

　　28)建寧路站

　　同意在建寧路與規劃下關大街交叉路口，沿規劃下關大街設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　29)xx西站站

　　同意在龍江路與濱江路交叉路口，偏路口東北側，沿濱江路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

　　30)方家營站

　　同意在規劃方家營北街及濱江路交叉路口，沿濱江路設置地下二層島式車站，并在車站北側設置停車折返線。站臺寬度為12米。

　　2、車站環境及設施

　　同意全線統一考慮無障礙設計，車站設置垂直電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施，在出入口及站內設置供殘疾人使用的垂直電梯。車站站廳、站臺、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等部位的通過能力按遠期超高峰客流量確定，以滿足事故緊急疏散客流的需要。車站公共區域設置明顯并易于識別的車站服務及導向標志，標志統一標準并符合國標及地方標準。車站裝修應滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于維修的要求。

　　3、結構及防水

　　同意車站圍護結構形式主要采用鉆孔灌注樁+帷幕、套管咬合樁、地下連續墻，內支撐首道為鋼筋混凝土撐，其它道撐為鋼管支撐方案，車站主體結構型式為箱型框架結構。地下車站結構抗震設防烈度為7度。

　　同意地下車站、人行通道及機電設備集中區段的防水等級為一級。應采用防滲混凝土結構，并根據防水等級要求設置附加防水層。建材應滿足耐久性規范和結構使用壽命的要求。

　　4、交通銜接

　　本工程換乘車站方案應進一步深入研究，穩固兩線換乘方案。車站設計應加強與城市道路、公交規劃、公共交通樞紐結合，合理布置車站出入口、地下通道及站點周邊的交通接駁設施。

　　(二)區間

　　原則同意區間總體設計方案。地下區間結構使用年限為100年。結構的凈空尺寸滿足建筑限界或其它使用及施工工藝要求。區間隧道應根據應急救援、消防、排水等要求，設置聯絡通道及泵房、雨水泵站等附屬設施。

　　原則同意區間隧道以盾構法施工為主，局部地段采用明挖法施工。應采取有效措施確保隧道施工期安全，避免或降低對周邊重要建(構)筑物安全的影響，滿足運營期隧道永久結構的承載力、變形、防水要求。

　　區間隧道及聯絡通道等附屬的隧道結構防水等級為二級，結構防水應滿足國家現行的《地下工程防水技術規范》的有關規定。

　　(三)車輛基地

　　原則同意大校場車輛段和水長街停車場的總體布局和功能定位，具體用地規模按省國土廳核定的范圍和規模執行。

　　大校場車輛段出入線接軌于大校場站，由車輛段、綜合維修中心和物資總庫組成，其中車輛段為定修段，承擔本線配屬車輛的定修、臨修、停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等任務。車輛段設停車列檢40列位、雙周三月檢3列位、定臨修3列位，停車列檢列位一次建成。

　　水長街停車場出入線接軌于吉印大道站，承擔本線列車的'停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等項任務。停車場設雙周三月檢3列位，同時，近期建設停車列檢12列位，遠期擴建至34列位。

　　(四)控制中心

　　本線利用xx南控制中心，根據功能要求配置工藝設備，實現本線的控制調度功能。

　　五、機電設備

　　(一)供電

　　本工程采用110/35千伏兩級集中供電方式，共設2座主變電站，新建大校場和方家營主變電站，新建18座牽引降壓混合變電所、14座降壓變電所、13座跟隨式降壓變電所。供電系統由主變電站、35千伏供電環網、牽引降壓混合變電所及降壓變電所、接觸網系統、雜散電流防護系統、供電車間組成。具體報批手續請嚴格按照國家和省有關規定執行。

　　(二)通信

　　原則同意通信系統設計方案。通信系統由專用通信系統、公安通信系統以及商用通信系統三部分組成。其中專用通信系統主要由傳輸、公務電話、專用電話、無線通信、視頻監視、廣播、時鐘、集中告警、電源及接地等子系統組成;公安通信系統主要由公安傳輸、公安視頻監控、公安消防無線、計算機網絡(含有線電話)、電源及接地等子系統組成;商用通信系統主要由商用傳輸、移動通信無線引入、電源及接地等子系統組成。

　　(三)信號

　　原則同意本線正線列車自動控制系統(ATC)采用基于連續式通信的移動閉塞ATC系統(CBTC)，點式及聯鎖系統作為CBTC的降級系統，車輛段/停車場采用國產計算機聯鎖系統和國產集中監測系統。

　　(四)自動售檢票系統

　　原則同意自動售檢票系統(AFC)設計方案。自動售檢票系統(AFC)由線網清分中心系統、線路中央計算機系統、車站計算機系統及車站終端設備(自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動充值機(預留)及便攜式驗票機)等組成。本工程新設xx南線路中央計算機系統，接入線網清分中心。

　　(五)通風空調系統

　　原則同意通風空調系統設計方案。本工程地下車站采用集成閉式空調系統。車輛段人員管理用房設置通風空調系統，生產類房間或設備用房根據生產類別工藝設通風系統或空調系統。

　　(六)給排水及消防

　　原則同意給排水及消防系統設計方案。給排水及消防系統包括給水系統、排水系統和滅火系統。生產、生活及消防給水系統采用市政管網直供水源。排水系統由污水排水系統、廢水排水系統和雨水排水系統構成，分類集中，原則上就近接入市政排水系統。全線的消防措施采用消火栓滅火系統、自動噴水滅火系統及氣體滅火系統，并根據規范要求配置手提式滅火器。

　　(七)綜合監控系統

　　原則同意綜合監控系統設計方案。綜合監控系統采用以PSCADA(電力監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)為核心的適度集成方案，系統組網采用通信系統提供的專用以太網傳輸通道。

　　(八)環境與設備監控、火災自動報警及門禁系統

　　原則同意環境與設備監控系統、火災自動報警系統、門禁系統設計方案。環境與設備監控系統、門禁系統結合設置綜合監控系統考慮車站級、中心級設備統籌優化。火災自動報警系統采用中央級、車站級兩級管理，中央級、車站級、現場級三級控制方式，獨立組建光纖單環網方案。

　　(九)自動扶梯、電梯、站臺門

　　原則同意自動扶梯、電梯、站臺門設計方案。車站出入口至站廳、站廳至站臺優先考慮設置垂直電梯，滿足無障礙通行需求。車站設置站臺門。

　　(十)安防

　　原則同意安防系統的設計方案。工程在大校場車輛段、水廠街停車場設置安防系統，實現車輛段、停車場以及相關建筑安全監控功能。在車站設置X射線行李安檢儀、防爆桶、手持金屬探測器、液體安檢儀、爆炸物探測儀等安檢設備，實現車站安檢功能。

　　(十一)車輛及機電設備采購、招標應按國家和省有關規定辦理。

　　六、防災與人防

　　原則同意防災與人防設計的主要原則和設計方案。

　　全線工程應按照相關技術規范和有關規定，進行消防、抗震、防水淹、防雷、防風等防災設計。

　　原則同意按“一座車站加一相鄰區間”進行防護單元劃分，特殊情況下最多按“一座車站加二相鄰區間”進行防護單元劃分，相鄰防護單元間設置防護隔斷門。抗力等級按防核武器6級和防常規武器6級設防。防化等級為丁級。

　　七、征地拆遷

　　本項目用地應控制在省國土廳確定的用地范圍內，并嚴格按有關規定辦理用地手續。下階段請根據國家及省法律法規和有關文件的規定，配合沿線各區(園區)做好征地拆遷補償安置工作。根據市政府辦公廳xxxx年第56號會議紀要，在固化征收紅線、固化基本參數和安置房源、固化補償政策的前提下，嚴格控制征地拆遷費用并確保補償安置資金到位，切實維護被征遷居民的合法權益。

　　八、社會穩定

　　請嚴格按照國家有關規定，配合沿線各區(園區)落實社會穩定責任，做好風險控制工作，確保工程實施中當地社會穩定。

　　九、環境保護

　　請按照江蘇省環保廳《關于xx地鐵5號線工程環境影響報告書的批復》(蘇環審〔2015〕118號)要求，落實各項防治生態破壞和環境污染的措施。應嚴格控制施工期和運營期振動和噪聲影響，防止施工揚塵污染，降低噪聲影響。應嚴格落實廢水、固廢與大氣等污染防治措施和地下水源保護措施，進一步落實生態恢復措施。

　　十、文物保護

　　本工程涉及多處國家級、省級、市級文保單位，下階段嚴格按照國家關于文物保護的有關要求，落實文物保護相關措施。

　　十一、節能

　　請嚴格執行國家有關節能規定，優化工程設計，選用節能設備，加強節能管理，切實落實各項節能措施。

　　十二、工程籌劃

　　本工程建設工期五年。下階段按規定妥善處理好管線改遷、樹木移植、交通導改等問題，加強與沿線相關單位的溝通協調，合理安排工程進度，在確保工程安全的前提下有效推進工程建設。

　　十三、工程概算

　　本工程初步設計概算334.58億元(含外匯13111萬美元)，其中工程費用151.62億元，工程建設其他費用119.54億元(含暫列的建設用地費97.82億元)，預備費13.56億元，專項費用49.76億元。

　　請據此批復開展下階段工作。工程建設中嚴格執行國家和省招標投標等有關法律、法規和規定，切實加強項目管理，確保工程質量、安全。我委將通過不定期巡查和稽查等方式，加強審批項目的事中事后監管。

　　附件:xx地鐵5號線工程總概算表

　　xx市發展和改革委員會

　　xxxx年9月29日

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