工作心得體會論文4篇
在平時的學習、工作中，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。為了讓您在寫論文時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的工作心得體會論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工作心得體會論文1
摘要：班級是一個學校最基本的組成單位。班級管理工作是這個學校最基層的管理工作，而班主任則是這一管理工作的實施者。班主任管理工作做得好壞會影響整個班級的發展。本文就如何做一名技師學院合格的班主任，進行深入探討，并與同行分享做好班主任工作的體會。
關鍵詞：技師學院班主任管理
一個學校，班級是最基本的組成單位，班級管理工作是這個學校最基層的管理工作，而班主任則是實施這一管理工作的執行者。班主任是最基層的管理者，管理的事卻很多很多。在外行人眼里都是一些瑣碎的小事情，可是小事處理不好就會影響整個班級的發展。最后每個班級都管理不好，整個學校的發展就會受到阻礙。
隨著我國經濟的發展，國家對技工類人才的需求越來越高，職業教育越來越得到重視，但還有相當大一部分學生和家長還是傾向于普通教育，導致進入職業學校的學生大多有一些不良習慣。在日常的教學管理中給班主任工作帶來了很多的問題，如何在技師學院做好一個合格的班主任，是我們每個技師學院教育工作者都應深度研究的問題。
一、技師學院學生的特點
在我國，職業教育與普通教育相比，有一定差距。而家長在讓學生進行專業選擇時又往往因自身對職業教育認識的不足作出不理性的選擇，致使學生在進入技師學校后思想落差較大，情緒不穩定，形成“這輩子就這樣了，反正學習不好”等思想誤區。因此，及時對學生的思想進行教育和改變是重要工作。然而造成這種情況的原因有很多，例如，父母對孩子的教育缺失或不當；從小得不到周圍同學的認可，缺乏自信心、自暴自棄；學生缺乏自制力，受社會中的不良風氣影響。
二、技師學院班主任工作的特點
作為班主任，面對全班數十名學生。工作千頭萬緒，如果不理順思路，不能主次分明地對待，班主任工作會變得異常艱難。很多班主任每天都在忙碌，可并不能了解學生的內心在想什幺，工作效果不明顯。原因就在于沒有找準班主任工作的重點和難點。技師學院班主任管理工作的重難點，就在于抓住學生的心理需求。學生成長動力是其心理傾向，而很多技師學院學生的心理傾向還未成形，內心傾向會隨著時間的變化而變化，有很強的變動性。針對技師學院的學生特點，班主任應該在工作前制定工作目標與方向，針對本班的學生管理工作班主任應從以下幾個方面來入手達到教育的目的。
1.信任學生
班主任應該加強與學生的溝通，盡可能融入學生中，調整好心態，以朋友的方式對待他們，而不是高高在上地命令和壓制他們。這樣，學生也愿意告知你他們的想法和班級的動態，以便及時管理，防止事態擴大。技師學院的生源較差，很多學生在初中時就屬于差生，不受老師的重視，時間久了往往存在較強的逆反心理。對于那些逆反心理特別嚴重的學生班主任應該更加耐心、熱心地去關心學生，改變他們的心態，才能更好地開展工作。對待學生要一碗水端平，不要因為某些方面的不足就全盤否定，甚至放棄學生。以公平、公正、公開的方式來面對學生，這樣才能更好地為其他教育活動展開打下基礎。
2.關愛學生，使其增加安全感和自信心
大多數落后生之所以成為落后生并不是天生的，他們也努力過，只是因為某些原因最終失敗而導致對自己失去了信心。這種失敗感不僅僅體現在學習上，某些學生甚至對自己的生活都失去了信心，每天都在消極混日子。班主任工作中，對學生自信心的培養尤為重要，多了解學生的生活、思想和情感，進而幫助學生在生活上選擇正確的道路。
3.讓學生樹立新的學習和生活目標
社會在不斷地進步，技師學院對自身的生存和發展要求越來越高，社會上的用工單位對技師學院的學生技能素質要求也越來越高。隨著國家的發展，技工待遇越來越高，有技術就能掙錢，就能養活自己，有些技能可以應用到生活中每個地方。作為技師學校的班主任，要正確引導學生，讓他們明白自己不是教育的淘汰者而是社會的棟梁。班主任要引導學生制定自己的人生目標和社會目標。技師學院學生今后面臨的是就業，而就業不是簡單的手工操作，而是技能與耐力的比拼。
三、班主任工作的要點
1.班主任的自身修養
作為一名教師，每天要付出大量的精力來關注教學，特別是班主任，還必須有嚴謹的工作杰度和高度的責任心來關注自己的學生，言行一致、表里如一是贏得學生尊重最好的辦法。有什幺樣的班主任就能培養出什幺樣的學生，所以說班主任的言行會影響到學生的思想，學生會把班主任作為一種楷模來學習。技師學院學生正處在人生觀、道德觀與審美觀形成的關鍵時期，同時，這個時期也正是叛逆的青春期，學生會對看不慣的老師和行為產生很強的逆反心理。班主任要注重自身修養，為學生做好榜樣。
2.制定班規班紀，建設良好的班風
班主任接到新生班級時先要制定一套學生認可的班級管理制度，制度需征得大多數學生的認可。按照班級管理制度對學生實行量化管理，獎罰分明，不要有特權。針對每位學生的學習、紀律、衛生、作業等各方面的情況要做到每周總結一次。當學生違反班級制度的時候，班主任要及時地教育、引導，并按制度做出相應的懲處。對于表現良好的.學生給予支持、肯定和鼓勵，使得學生都遵守制度，班級紀律良好，班風走向正規。良好的班風可以影響每一位學生。班級建設，首先要建立良好的班風。
3.培養優秀的班干部
班干部是班主任的左右手，是班級的領路人。因此，班主任平時一定要注重班干部在班級中威信的樹立。要求班干部以身作則，以實際行來影響學生，使學生受其感染、吸引和鼓勵。班干部作為班主任的左右手，挑選時一定要慎重。要選班上組織能力強、表現好的學生組成班委會，班級工作才能得到順利開展，使班級學生達到自我管理、自我提高的目的。有經驗的班主任要善于調動班干部的積極性，放手讓班干部開展班級的管理工作。但也要把握好尺度，不能放任自流，實行民主監督，多和班里的其他學生溝通，了解班干部的工作情況，要讓班干部既有施展才華的空間，又在班級管理中受到約束。
4.關心愛護班里的每一位學生
班主任對待班里每一位學生都要一視同仁，尤其是那些問題學生。多去了解問題學生的心理，是班級管理的關鍵。這些問題學生平時在家多數嬌生慣養，逆反心理較強，但這樣的學生也有好的一面。對待這樣的學生，班主任要不斷改進工作方法，要吃透這些學生的心理，用適當的懲罰，或者設立偶然的機會讓這些問題學生受到表揚，從而改變他們一直以來的心態。在對學生做出正面表揚和評價的同時，對應的要有教育與懲戒，因為只有表揚沒有批評的教育是不完整的教育，要把握好批評和懲罰的尺度，以起到更好的教育作用。
班主任工作既是一項工作，又是一門藝術。工作繁雜且細致，需要我們認真對待。在實踐的同時，多研究科學的管理方法，多與學生溝通，了解學生，關心學生，同時還要注意自己在學生心目中的形象。班主任只要真誠地去對待每一位學生、班級和教育，就是一名合格、稱職的班主任。
工作心得體會論文2
（一）我國關于機動車交通事故賠償責任承擔主體的立法現狀
關于車主在交通事故賠償中的責任，存在太多的爭論。《民法通則》第123條規定：從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環境有高度危險的作業造成他人損害的，應當承擔民事責任；如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔民事責任。此條確立了無過錯責任原則在我國的侵權行為法中的適用。按照目前的通說，機動車屬于高速運輸工具，機動車造成的交通事故損害，無疑應當適用《民法通則》第123條的規定。
隨著《道路交通安全法》的實施，《道路交通事故處理辦法》終止施行，車主的墊付義務失去依據，這是否意味著車主在交通事故損害賠償中無須再承擔任何責任？答案是否定的。《道路交通安全法》對車主責任未作出明確的規定，并不是忽略了這個問題，而是因為確定承擔責任的主體較為復雜，在實踐中需要根據民法的有關規定和案件的具體情況確定，因此才未作出一刀切的規定，故而采用了“機動車一方”這樣一個比較寬泛的用語。顯然，“機動車一方”包括駕駛員和車主，甚至包括乘車人員（譬如車上人員與駕駛員爭吵、車上人員發生打架致駕駛員未能專心駕車而引發交通事故等情形），既未一概肯定由車主或駕駛員承擔責任，也未排除車主或駕駛員承擔責任，交由法官在個案中根據民事法律的規定，再結合案件事實確定，以免產生因特別法作出硬性規定而排除了一般法律的適用，但又不合理的情形。《道路交通安全法》第76條只解決了機動車之間、機動車與非機動車、行人之間的責任分配，對于機動車一方內部及單輛機動車發生交通事故情況下的責任承擔，則須根據民事法律和具體案情認定。侵權行為法的基本原則是自己責任原則，即每個人只應對自己的行為所造成的損害后果負責，侵權行為人要能夠轉移責任，或者他人必須替侵權行為人造成的損害后果負責，均須有法律的規定。針對交通事故中駕駛員與車主的責任承擔，駕駛員系交通事故的直接侵權行為人，如果沒有其轉移責任的法律規定，自然應當承擔侵權責任，而對于車主是否須為駕駛員的行為承擔責任，則須從實際出發，進一步審查車主對交通事故發生是否有過錯以及車主與實際使用人之間的關系，確定其相應的責任，簡單的一概令車主承擔共同賠償責任、連帶責任或不承擔責任，都是不公平的。
（二）、無過錯責任產生的社會和法理基礎
1、無過錯責任產生的社會基礎
我們知道，從無過錯責任產生的歷史淵源來說，無過錯責任之所以產生，是因為：19世紀，西方資本主義國家經濟的迅速發展，導致工業災害頻生、交通事故驟增、公害嚴重損害人們的生命健康以及產品缺陷經常導致消費者的嚴重損害。而且在現代工業事故中，基于工人過失或不可抗力的事件占有相當大的比重。在這種情況下，人們試圖尋找一種較之傳統過錯責任原則更為嚴格的法律對策對受害人提供保護和救濟。于是在實行過錯推定和舉證責任倒置之后，進一步產生了無過錯責任。無過錯責任是從整個社會利益之均衡、不同社會群體力量之對比，以及尋求補償以息事寧人的角度來體現民法的公平原則的，它反映了高度現代化社會化大生產條件下的公平正義觀，也帶有社會法學的某種痕跡。無過錯責任對于個別案件的適用可能有失公允，但它體現的是整體的公平和正義。無過錯責任其實就是一種危險責任，即因所從事的作業活動具有高度的危險而產生的責任。
2、無過錯責任產生的法理基礎
從危險責任的法理來說，侵權行為法中之所以產生危險責任這一歸責原則是基于以下原因：
其一，風險開啟理論。從事危險活動，或者占有、使用危險物品的人本身制造了對他人人身、財產權益造成損害的危險，因此作為危險源的開啟者，當然需要承擔責任；
其二，風險控制與分散理論。從事危險活動或者占有、使用危險物品的人對于這些活動或物品的性質具有最為真切的認識，也最具有能力控制危險的現實化，因此作為危險的控制者，其應當承擔責任。而且通過法定的強制責任保險以及商業保險，這些人完全有能力將風險加以分散；
其三，報償理論。從事危險活動或者占有、使用危險物品的人從這一活動中獲得了利益，基于享受利益者承擔風險的原則，其應當承擔責任。具體到交通事故中，一個人購買了一輛車，他就能夠支配該車的運行，并從該車的運行中獲得利益，這種利益可以多種形式體現，用于生產經營、出租可獲取經濟利益，自用則獲得工作生活的便利，但擁有車輛的同時也為社會增添了一個合法的危險物，給社會帶來潛在的危險，因此，作為車輛的保有人，應當承擔相應的危險責任。
從無過錯責任產生的社會和法理基礎可知，機動車損害賠償責任的負擔以法定義務為依據，是一種“危險責任”，其責任主體應包括機動車的所有者和使用者。首先是汽車的所有人（車主），亦即保有人，一般情況下，車主對其車輛握有支配權，運營的利益歸屬也歸車主；其次是車輛使用人，車輛使用人如果從駕駛車輛這一高度危險的活動中獲得了便利或者運營利益，也應當成為承擔危險責任的主體。作為雇員的機動車駕駛員，其從事高度危險作業所獲得的只是謀生的工資，沒有獲得高風險作業下的高利益，雖車輛的具體操作是自己掌握，但運行支配受車主的控制，運行利益歸屬車主，因此，法律規定雇員的責任由雇主承擔。
（三）我國司法實踐對機動車保有人的判斷標準
我國司法實踐對承擔無過錯責任的機動車保有人的判斷標準明確采取了運行支配說與運行利益說。《最高人民法院關于被盜機動車輛肇事后由誰承擔損害賠償責任問題的批復》答復“使用盜竊的機動車輛肇事，造成被害人物質損失的，肇事人應當依法承擔損害賠償責任，被盜機動車輛的所有人不承擔損害賠償責任。”其法理基礎在于被盜機動車輛的所有人非自愿地喪失了對車輛的控制和支配，不具有運行支配權和運營利益，因而不承擔責任，該答復未排除車輛在正常運營下車輛所有人的責任。《最高人民法院關于連環購車未辦理過戶手續原車主是否對機動車發生交通事故致人損害承擔責任的復函》則認為：“連環購車未辦理過戶手續，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運營，也不能從該車的運營中獲得利益，故原車主不應對機動車發生交通事故致人損害承擔責任。”該復函基本上反向明確了車主對機動車發生交通事故致人損害要承擔責任，只是要確定誰是真正車主。負責起草該批復的楊永清法官對該批復的解讀為：“根據危險責任思想和報償責任理論來確定機動車損害賠償的責任主體，具體操作就是通過‘運行支配’和‘運行利益’兩項標準加以把握。所謂運行支配通常是指，可以在事實上支配管領機動車之運行的地位。而所謂運行利益，一般認為是指因機動車運行而生的利益。換言之，某人是否屬于機動車損害賠償責任的主體，要從其是否對該機動車的運行于事實上位于支配管理的地位和是否從機動車的運行中獲得了利益兩個方面加以判明。進一步說，某人是否是機動車損害賠償的責任主體，以該人與機動車之間是否有運行支配和運行利益的關聯性加以確定。”
（四）、車主承擔責任的類型
根據以上法律規定、司法解釋和理論，按照運行支配與運行利益說，車主承擔責任的類型主要有以下幾種：
1、自己責任：在駕駛員就是車主的情況下，駕駛員的責任就是車主自己的責任。
2、雇主責任：在駕駛員是在從事雇傭活動中發生交通事故的，駕駛員與車主之間的責任承擔應依據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條予以確定。
3、連帶責任：在車輛有安全隱患或車主有過錯的情況下，車主與車輛使用人構成共同侵權，車主責任應依據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第3條予以確定。
4、不承擔責任：①因被盜、被搶等車主意志外原因，導致車輛被他人控制，進而發生道路交通事故；②如果名義車主提供了充分證據證實車輛確已實際移轉，且名義車主自身沒有過錯，真正車主也承認其車主身份，在這種情況下，名義車主可不承擔責任。
5、在一定范圍內承擔共同賠償責任：車主與實際使用人之間存在承包經營、掛靠、租賃等經濟利益關系，車主對交通事故的發生也沒有過錯，則應在一定范圍內承擔賠償責任。
6、補償責任：車輛被借用，車主從車輛的使用中不獲取經濟利益，對交通事故中的發生也沒有過錯，依據《民法通則》第123條及公平原則確定車主承擔一定的責任，主要考慮應確保交通事故造成的人身損害能夠得到適當補償。
對于上述分類中的自己責任、雇主責任、連帶責任和不承擔責任，已有法律的明確規定，應沒有爭議。司法實踐存在較大爭議的是出租車輛與出借車輛兩種情形下的責任承擔。
（五）正確區分以營利為目的的車輛出租與純友情的車輛出借，合理劃分車主責任承擔。
確定車主在交通事故致人損害中應承擔何種責任及數額，應區分以營利為目的的出租車輛行為與不具有營利目的的純粹的友情借用車輛行為。
1、以營利為目的車輛出租的車主責任
車輛所有人將其車輛投入以營利為目的的出租經營，顯然屬于從事高度危險作業，具有典型的運營經濟利益，表面上看，出租人將車輛出租給租用人后，就喪失了對出租車輛的控制和支配，讓其承擔責任似有不公，其實不然。車輛的所有人對出租車輛負有維修保養，確保車輛保持適于運營的良好狀態的義務；對租用人負有謹慎審查，確保將車輛出租給駕駛技術熟練的駕駛員，以盡可能降低交通事故發生風險的義務。而實際上，車輛出租人為追求營利目的，對車輛租用人的審查僅限于表面形式審查，只審查有無駕駛證，對租用人的駕駛技術熟練程度無法審查，更無法對出租車輛的轉借轉租進行控制，無疑大大增加了汽車這種合法的危險物對社會可能造成損害的風險。車輛所有人失去對出租車輛的控制和支配是由于自身追求營利目的的主觀故意行為，與被盜機動車輛的所有人非自愿地喪失了對車輛的控制和支配完全不同，車輛出租人對因追求營利目的而主動放棄約定時間內車輛支配權并由此造成的事故潛在危險應承擔無過錯的危險責任。最高人民法院在被盜車輛案批復及連環購車案復函兩案中的亦反向確定了車主應承擔損害賠償責任。
至于出租車輛的車主應承擔責任的限額，一概讓車主承擔連帶責任是不合理的，這樣會扼殺了整個租車行業的發展，不利于社會經濟的發展；但車主不承擔任何責任也是不合法、不合理的，這會造成出租車輛的車主只享受從事汽車營運這種高度危險作業所帶來的利潤，而不需承擔從事高度危險作業所帶來的風險，助長唯利是圖，降低或省去采取措施防范高危作業事故發生的投入，加大整個社會的交通公共安全隱患，也不符合《民法通則》第123條規定的無過錯責任原則。讓出租車輛的車主承擔無過錯責任，也并不是要將車主置于清家蕩產的地步，而是為了促進出租車輛行業的長期、健康發展。為彌補或減輕車輛運營高危作業給第三者或車上人員造成損害的風險，同時也降低和分散車主經營車輛出租的.風險，車主可通過積極、主動投保交強險和商業三者險、車上人員險來降低和化解車輛運營風險。機動車發生交通事故對第三人的損害，可通過投保交強險和商業三者險來獲得賠償，對于本車上人員所造成的損害，可通過投保車上人員險來獲得賠償，亦即從事車輛出租運營的車主，由于其對社會公共安全的潛在危險加大，比純粹個人使用的私家車主應當負有更多的投保義務，除投保交強險外，還應當投保適當金額的商業三者險、車上人員險，以增強自己的償還能力，負起與通過高度危險作業獲取運營利益相對稱的社會義務。此種加重的義務雖然法律尚未作出規定，但法院可以通過個案的判決逐步引導確立某些社會關系的建立所應遵循的公平的行業規則，分散不確定的交通事故可能給特定的受害人造成沉重的經濟負擔或難以彌補的損失的風險，而車輛出租人為承擔此投保義務增加的費用則可通過整個車輛出租行業的普遍適當增加租車費用轉嫁給車輛承租人，其實質仍為出租人代承租人投保。對于因使用人的原因致使保險公司有合理理由拒付保險賠償的，出租車輛的車主仍應當在與交強險、三者險或車上人員險相適應的限額內與使用人共同承擔損害賠償責任，并不得以車主在交通事故中無過錯而免責，以促使車主在從事車輛出租運營中盡到最大謹慎注意義務，最大程度地降低交通事故發生率，促進整個社會的和諧發展，此亦即法律規定從事高度危險作業造成他人損害的應承擔無過錯責任之立法初衷。出租的車輛在交通事故中也可能受到損壞甚至報廢，或許有人認為在這種情況下再讓車主承擔對第三人或車上人員的無過錯責任有失公允，其實是合理的。因為車主的財產損失與第三人或車上人員的生命健康權損害是不可相比的，車輛財產的損失可以通過保險獲得賠償或向事故責任人索賠，即使在向保險公司或事故責任人索賠受阻的情形下，也可通過先前或以后的車輛租賃收入得到補償而修復，但第三人或車上人員的生命卻是無法挽回的，即使受傷者通過治療身體得到康復，其所受到的心靈創傷也是難以撫平的。
2、純粹友情行為出借車輛的車主責任
對于純粹因友情行為而借出車輛的車主，由于現在一般的私用家庭轎車已非高消費產品，已有較大的普及面，并有逐漸發展成為日常交通工具的趨勢，親友、同事之間一時之需借用車輛成為可能，但私家車車主一般均不太情愿借出，只是礙于情面、維系友情而借用，而且絕大多數私家車的車主在將車輛借給朋友使用時，都會盡到非常謹慎的注意義務，具有不良嗜好或駕駛技術生疏的借用人一般會受到朋友的婉拒，友情借用而發生交通事故的機率相對要低得多，對社會公共安全的潛在危險要小得多。如果因友情借用車輛發生的交通事故對車主課以較重的損害賠償義務，無異于禁止友情借用行為，這將導致社會人際關系的冷漠，妨礙同事之間、親友之間關系的正常交往，有悖于人情常理，因此，不應當對友情借用車輛行為課以較重的賠償義務。但友情借用行為車主不承擔任何責任也是不合法、不合理的，畢竟這個合法的危險物是車主的，而且車主保有車輛獲得了生活與工作的便利，不承擔責任與《民法通則》第123條的規定精神不符，而且也會導致車主對自己支配的合法危險物不能盡到最大的謹慎注意義務。
友情借用車輛情形下車主的賠償責任，應較以營利為目的出租車輛的車主責任要輕得多，除適用無過錯責任原則之外，還應適用公平原則，其性質應為補償責任而非賠償責任，因車主相對于受害人而言應具有一定的經濟承擔能力。賠償限額在車主已投保交強險和車上人員險的情況下，僅應以保險金承擔賠償責任，在因使用人的原因致保險公司有合理的理由拒賠的情況下，車主承擔的責任不應超過車上人員險可獲得賠償的一半。
參考文獻：
1、中國法院網《試論道路交通事故損害賠償責任的主體問題》任衛利周瑞生
2、中國法院網《新交法在當前審判實踐中存在的主要問題和對策》高海鵬
3、道路交通安全法第七十六條法律精神解析張新寶
4、機動車損害賠償責任主體之研究（程嘯）
5、論機動車損害賠償責任及其立法應然狀態于敏
工作心得體會論文3
本學期我所學的金融雙學位課程進入到了寫論文，答辯的階段。那時對于剛剛上大四的我，對于論文還是很陌生的。經過了這將近一個學期的時間，我從對論文一無所這，到現在已經寫出了屬于自己的第一篇論文，從選題到找資料，再到論文撰寫的過程，都讓我受益匪淺。下面僅是我這半年來寫論文的一些心得體會。
在雙學位論文布置后，我在較短的時間內把選題的方向確定下來，確定了寫關于我國融資融券建設方面的問題。通過對網絡上和書籍上的資料快速地、大量地閱讀，在比較中來確定題目和論文初稿。在廣泛地瀏覽閱讀資料時，當遇到和自己所寫內容相關的問題是就記下資料的綱目，記下資料中對自己影響最深刻的觀點、論據、論證方法等，記下腦海中涌現的點滴體會。接著將閱讀所得到的方方面面的內容，進行分類、排列、組合，從中尋找問題、發現問題，材料可按綱目分類，如分成：系統介紹有關問題研究發展概況的.資料；對某一個問題研究情況的資料；對同一問題幾種不同觀點的資料；對某一問題研究最新的資料和成果等等。最后將自己在研究學習中的體會與資料分別加以比較，找出哪些體會在資料中沒有或部分沒有；哪些體會雖然資料已有，但自己對此有不同看法；哪些體會和資料是基本一致的；哪些體會是在資料基礎上的深化和發揮等等。經過幾番深思熟慮的思考過程，就容易萌生自己的想法。把這種想法及時捕捉住，再作進一步的思考，論文寫起來也會比較得心應手。
收集有關融資融券方面的資料時我學到了許多東西。讓我懂得了以前很多我不了解的知識。撰寫畢業論文必須詳盡地占有資料，一篇1萬字左右的論文寫成，可能要搜集到幾萬、甚至幾十萬字的資料。資料是論文寫作的基礎，沒有資料，“巧婦難為無米之炊”，研究無從著手，觀點無法成立，論文不可能形成。所以，詳盡地占有資料是畢業論文寫作之前的另一項極重要的工作。在我收集資料的時候主要是通過以下五種途徑：第一是第一手資料。包括與論題直接有關的文字材料、數字材料（包括圖表），譬如：統計材料、典型案例、經驗總結等等，還包括自己在親自實踐中取得的感性材料。第二是他人的研究成果。主要是國內外對有關該課題學術研究的最新動態。對于他人已經解決了的問題我以此作為出發點，并可以從中得到有益的啟發、借鑒和指導。對于他人未解決的，或解決不圓滿的問題，我則在他人研究的基礎上再繼續研究和探索。第三，邊緣學科的材料。它可以使我研究的視野更開闊，分析的方法更多樣。第四，名人的有關論述，有關政策文獻等。名人的論述極具權威性，對準確有力地闡述論點大有益處。第五，背景材料。搜集和研究背景材料，這有助于開闊思路，全面研究、提高論文的質量。
這次寫論文的經歷是我受益頗多，雖然這過程中經歷的一次一次的修改，但在最后寫出論文成稿時還是有成就感在心中的。這當中多虧了我論文的指導老師曹老師對我耐心的指導，在論文選題、提綱內容方面都給我提供很多建議。同時在寫論文的過程中，讓我深刻的認識到了我所掌握的知識還很有限，還需要在平時多多積累與學科相關的知識。為以后的學習生活奠定基礎！
工作心得體會論文4
我們搞科研的很重要的一個環節就是文獻的閱讀！關于如何閱讀文獻？讀什么，怎么讀？結合我自己的體會，我想這里的關鍵在于要讓我們通過這種方式的學習，學會看懂作者的思想、思路和科學方法，從中學習論文作者發現問題、提出問題、解決問題的過程。一篇學術論文，大致可以分成如下八個部分：論文題目，作者姓名與單位，論文中英文摘要，論文引言或引論，正文：可以是一節或幾節，結論與致謝，參考文獻，附錄。
一篇學術論文在手，怎么去閱讀呢？一般可以有下面幾個步驟：
（1）看論文題目
看論文是否屬于你要研究的領域、方向，該論文與你要從事的研究工作的相關程度怎樣？題目一般能說明一切。另外該文是屬于哪一類的論文也要有所判別，它是新理論闡述、還是新方法的`提出、還是解決了一個新問題等等。
（2）看作者姓名與單位
主要看論文作者是否是該領域的權威或知名人士，或者看作者所在的單位在該研究領域內是否處于領先地位，等等。
（3）看論文的摘要
在這里，論文作者基本上將該文所做的工作摘要的形式做了總結與闡述。因此論文摘要是論文全文的核心部分之一。了解了摘要，你基本上可以初步掌握了該論文的全貌。（4）看論文引言或引論
引言部分一般是作者交待問題的地方。在這個部分，作者會將其要研究的問題的來龍去脈做一簡要的闡述，并且還會將該文要做的工作做一個簡要闡述。因此從這里，你可以了解問題的產生與發展過程，前人已經做了哪些工作，以及作者是怎么思考該問題的，作者想做什么，想要解決什么問題等等。
（5）跳過正文，看結論與致謝
論文的結論也是全文的關鍵之一。你要在這里看看論文是否達到了作者在引言中所預期的研究目標，問題是否已獲得解決？還遺留什么問題或困難等沒有解決？以及問題被解決得怎么樣？等等。
（6）看參考文獻
從中可以看到作者引用了哪些前人的工作，引用了哪些年份發表的前人的工作。從中你可以發現：作者是在什么樣的基礎和程度上開展研究工作的。如果文獻被用得多，年份又比較近，則一般說明作者掌握了該領域比較全面的研究行情，從一定的側面反映了作者的研究工作可能是解決了前人沒有解決過的問題、方法與困難等等。
（7）看附錄
它一般是對論文有關內容的補充，是一種論文內容的擴展。例如，論文中有些數學推導的詳細過程，有些試驗的補充結果和補充說明等等。這部分只有當你需要對該文進一步了解或補充時才會用到，一般可以不予理會。
此外，對于一般的學術論文，你走完了以上幾個步驟，則基本上可以算完成了對文章的閱讀。也許你會問：怎么最關鍵部分——正文沒有看呢？其實問題就出在這兒，初看論文時，往往就是被這卡住的，總是邁不過去。對于正文，我們要區分這篇文章與你所要進行的研究工作方向的關聯程度如何。若關聯程度不大，大可不必在這里糾纏，耗費時日。
其實各人有各人的學習與研究方法，希望各位蟲友學習與研究的實踐中不斷總結經驗，以悟出適合自己的方法來。
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