隧道工程

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隧道工程

隧道工程1

　　一、工程概況

隧道工程

　　本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉坑下村，終點位于鐘山鎮上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設計為雙向6車道高速公路。

　　本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務區、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。

　　二、編制目的

　　明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道工程施工。

　　三、適用范圍

　　適用于本標段隧道工程施工。

　　各施工隊對隧道施工安全應貫徹《中華人民共和國安全生產法》“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守有關規定。制定安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。

　　四、隧道工程施工安全總體控制要點

　　1.施工場地應作出詳細的部署和安置，出渣，進料機材料堆放場地應妥善布置，棄渣場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段對風、水、電、路等設施作出統一安排，并在進洞前基本完成。

　　2.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　3.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。

　　4.所有進入隧道工地的人員，必須按規定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

　　5.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應做好地表沉降監測、分析。如設計文件中指明有不良地質情況時，應進行超前鉆探，探明情況，采取預防措施。

　　6.如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區，迅速報告施工現場負責人，及時采取措施，并立即上報。

　　7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。

　　8.隧道內照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設備應有專人負責檢修管理。

　　9.洞口配備足夠的應急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。

　　五、勞動保護安全措施

　　1.根據現場作業特點，給現場工人配備相應的勞動保護用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。

　　2.隧道內防水板臺架和襯砌臺車應做好安全防護欄，襯砌施工中高空作業施工人員必須佩戴安全帶。

　　3.炸藥庫設在距離生活區較遠，且人員較少的地方，并派專職人員看守；

　　六、施工場地安全措施

　　1.抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場管線整齊。燈明、路平、五積水。

　　2.生活區、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。

　　3.加強洞內通風，減少洞內的噪音污染。嚴格將洞內粉塵控制在標準范圍內。

　　4.施工現場的的油料庫，料庫、變電站設置防雷設施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。

　　5.所有進入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。

　　七、開挖、鉆孔及爆破作業安全措施

　　1.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　2.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。

　　3.所有進入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。

　　4.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。

　　5.鉆孔開挖前，應先檢查工作面是否處在安全狀態，支護是否牢固，如有松動的石塊，裂縫應以清除或支護。

　　6.風鉆鉆眼時，要確保機具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風鉆。嚴禁在殘眼中繼續施鉆。

　　7.洞內爆破必須統一指揮，并由經過專業培訓且持有爆破操作證的專業爆破人員進行作業。

　　8.裝藥與鉆孔不能平行作業，待鉆孔、清孔結束，使用木質炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。

　　9.爆破作業和爆破器材加工人員，嚴禁穿著化纖衣物。

　　10.進行爆破時，爆破區要有安全標志，并設專人負責警戒。發出聲音或視覺信號，使危險區內的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：

　　（1）獨頭巷不少于200m；

　　（2）相鄰的上下坑道內不少于100m；

　　（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；

　　（4）采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。

　　11.爆炸物品管理，應做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數量進行安全登記，剩余爆炸物品應及時歸還炸藥庫，并做好記錄。

　　12.爆破后必須經過15分鐘的通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可以進入工作面。

　　13.爆破作業地點有下列情形之一時，嚴禁進行爆破作業：

　　（1）.有冒頂或邊坡滑落危險；

　　（2）.支護規格與規定有較大出入或工作面支護損壞；

　　（3）爆破參數或施工質量不符合設計要求；

　　（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。

　　14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強聯系統一指揮。一端放炮，另一端應撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進。

　　八、出渣安全防護措施

　　1.各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。

　　2.進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的'柴油機動力。

　　3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。

　　4.進出洞的人員應走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車，追車或搭車；

　　5.機械裝渣，坑道面積應能滿足轉載機的安全運轉，轉載機回轉范圍內不得有人通過；在洞內倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮。會車時應關閉大燈，改用近光燈。

　　九、支護襯砌安全防護措施

　　1.洞內支護應隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質破碎、風化嚴重時，應縮小支護至工作面的距離，

　　2.噴錨支護時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品，機械保持完好，壓力應保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴禁對人放置。

　　3.若發現已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監控量測數據變化很大，初支襯砌有裂縫時，應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待處理后完后，繼續施工。

　　4.安裝鋼拱架時，應保證鋼拱架著地、穩固，不得懸空。

　　5.支護、襯砌使用的工作平臺，梯子等應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應嚴密，高于2m的平臺應設置不低于1.2m的護欄，跳板應設置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。

　　6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側對稱進行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的運轉。

　　十、通風與防塵安全防護措施

　　1.隧道施工中的通風及防塵必須滿足設計要求，并設專職人員管理，隧道內的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢查一次。

　　2.無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。隧道施工時的通風，應保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。

　　3.隧道內如遇到有害氣體，所有人員應立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強通風。在確認無危險后，方可繼續進洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。

　　4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。

　　5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

　　十一、用電作業安全防護措施

　　1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機一閘一漏保”防護。

　　2.現場照明：在施工區、生活區和道路旁設置照明系統，且確保照明亮度。照明電線應絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。

　　3.臨時設施及變壓器等外用電設施，嚴格遵守有關規范的規定，采取防護措施，包括增設屏障、遮攔、圍欄或保護網。

　　4.在生活區嚴禁亂拉、亂扯照明線。

　　5配電箱、開關箱：應使用標準電線，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。

　　6線路架設嚴禁架設在腳手架上，線路離地4米以上。

　　7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。

　　8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。

　　十二、防火安全防護措施

　　1.各施工隊要加強防火責任制，明確職責，重點部位應配置相應消防器材。

　　2.大風季節，嚴禁在施工區域內燒荒。焊、制作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。

　　3.施工現場應明確劃分防火重點部位，動火作業區、易燃易爆作業區、倉庫區、生活區。動火作業區與建筑物必須保持相應距離。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。

　　十三、防排水安全防護措施

　　1.在有地下水排出的隧道，必須設置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統，水泵要有一定數量的備用臺數。

　　2.隧道開挖中如預計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據。

　　3.如發現工作面有大量涌水時，應立即令工人停止工作，撤離至安全地點。

　　十四、瓦斯安全防護措施

　　1.隧道施工發現瓦斯時，設置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應每季度核對一次。

　　2.隧道通風采用吹入式，加強通風，當隧道經過通風瓦斯濃度仍超過0.5%時，應將工作人員撤離。

　　3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。

　　4.任何人進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內。

　　5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。

　　6.隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。

隧道工程2

　　摘要:結合工程概況,介紹了工程設計技術及創新要點,通過對結構受力、現場情況的分析和研究,對基坑和主體結構的設計進行了闡述,工程實踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類工程提供數據和經驗。

　　關鍵詞:明挖隧道,基坑,主體結構,配筋設計

　　1 工程概況

　　本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構段相連。地理位置在廣州市番禺區欖塘村和東沙村一帶,地形開闊平坦,多為果園、農田、菜地、水塘。起訖里程為:YDK21+887~YDK23+278,隧道長1391m,存車線長264m,隧道單線總長3046m,總建筑面積約17800m2。

　　本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間。線路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。線間距為7.789m→5.0m→11.864m變化。本工程線路變化頻繁,隧道附屬設施較多。

　　2 工程設計技術及創新要點

　　1)地鐵區間隧道與新光快速路工程結合建設,減少工程投資。由于待建設的新光快速路是番禺區南北走向60m寬的城市快速主干道,地鐵三號線漢市區間隧道沿此道路,地鐵工程充分利用新光路的紅線范圍作為工程用地和施工用地。這樣兩項工程同用一塊地,地鐵工程節約施工用地約2.8萬m2,并實行統一征地減少較多征地、借地的繁瑣過程,爭取施工工期。在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標高回填土方,減少了路基施工對隧道結構造成的影響。線路設計時結合路面標高,合理調整隧道縱剖面設計,考慮隧道覆土控制在2.5m~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結構斷面更合理,降低工程造價。

　　2)隧道基坑采用放坡大開挖,部分采用攪拌樁加固或土釘支護,取得了良好的經濟效益。隧道所經之地多為果園、農田、菜地、魚塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地鐵區間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、鄰近構筑物的'影響采用了土釘墻支護。此方

　　案比同等條件下采用1.0m鉆孔樁加內支撐圍護減少工程投資約980萬元。

　　3)區間線路復雜,隧道附屬結構多。由于從漢溪站到市橋站區間總長為6km多,行車速度為100km/h~120km/h,除長1.3km明挖段,其余均為盾構法隧道。明挖段中部左線外側設置了約260m長的臨時存車線,在存車線起、終點處設置了左右線單渡線,還有地鐵區間必要的附屬結構:軌排井、聯絡通道、水泵房、廢水池、風機房、跟隨所等。

　　4)首次采用土建結構斷面擴大、漸變作卸壓,解決減弱壓力變化率,滿足了運營要求,提高了乘坐的舒適度。由于單渡線及存車線設置,出現多個左右線互通的大斷面,通風系統模擬計算顯示,若不對壓力突變的地點進行特別處理,列車高速通過中間風井時車頭的最高壓力變化率將達到990Pa,車尾的壓力變化率也將達到640Pa,這已經大大超出了標準要求,壓力變化率過高將導致乘客耳膜產生刺痛不適感覺。通過分析壓力變化率,在存在壓力突變的隧道段對卸壓方案進行比較。綜合運營、經濟、施工各方面的優缺點,采用在突變點后100m隧道段斷面擴大、漸變的卸壓方案,即結構斷面的凈寬度及凈高度沿隧道縱向漸變,此方案增加土建設計及施工難度,但運營安全性較高,將為以后的地鐵運營節省成本。行車速度不受影響,為今后類似工程提供了可借鑒的范例。

　　5)為滿足隧道功能要求,隧道主體結構斷面變化頻繁、復雜多樣,按形式、尺寸等共分有15種斷面。分別對每種斷面進行斷面設計、配筋設計,針對隧道不同地段,滿足隧道限界、功能要求的前提下精心設計,設計最經濟的結構斷面,控制工程量。

　　6)本著“安全、實用、經濟、高效”的原則,遵循以人為本,技術創新的設計理念,利用廣州地鐵總公司豐富的建設與運營經驗,指導本工程的設計和建設。本項目土建工程承包合同價為6129萬元,隧道單線總長為3046.71m,單線延米為2.012萬元。

　　3 基坑設計

　　本明挖段所經之地均為農田、果園,地勢開闊而平坦。施工期間對地面沉降要求不嚴,基坑采用分級放坡開挖方案。

　　1)設計標準:基坑側壁安全等級為二級,重要性系數取1.0基坑邊坡抗傾覆穩定系數不小于1.3,抗滑移系數不小于1.3;基坑邊坡最大水平位移不大于0.4%H,且不大于50mm;地面最大沉降不大于0.3%H(H為基坑深度)。荷載取值:水土自重及附加荷載;地面超載為20kN/m2。砂性土采用水土分算,其余土層采用水土合算。

　　2)隧道基坑深為9m~15m,1∶1分三級放坡,每一坡高控制在5.0m之內。坡面用縱橫間距2.5m的16鋼釬釘掛網距250mm的6.5鋼筋網,噴射100mm厚的C15混凝土護面,并設縱橫間距2.5m的50泄水管。

　　3)對于軟弱土層邊坡地段,在基坑開挖前,采用縱橫間距為1m的500攪拌樁,預先加固地層。同時對地下水發育地段用相互咬合150mm的500攪拌樁作止水帷幕,邊坡用縱橫間距1m

　　的500攪拌樁加固地層,坡腳打45(t=4)@500,L=2m的鋼管樁一排,以保證基坑邊坡的安全。

　　4)對特殊地段:端頭盾構井及施工用地受限制的邊坡采用了土釘墻支護,8m~12m長縱橫間距1.5m的28鋼筋錨桿,土釘墻坡為65°~75°,坡面掛網、噴混凝土。

　　5)采用《理正深基坑支護結構設計軟件F-SPW》進行局部抗拉設計、整體穩定設計、土釘設計。基坑計算結果見表1~表3。

　　4 主體結構設計

　　本明挖段主體結構均為箱形框架結構,有單箱、雙箱、三箱、四箱、五箱5種形式,按其結構尺寸大小分,結構斷面共有15種之多,并且有不少的斷面在寬度及高度上沿其長度方向還是不斷有所變化的。

　　4.1 主體結構按平面框架進行受力分析、配筋設計主體結構斷面匯總見表4。

　　4.2 主體結構的防水

　　結構防水設計所遵循原則:“以防為主、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理。”明挖區間的隧道結構防水等級為二級;風機房、配電房的防水等級為一級。以結構自防水為重點,附加外防水層為輔,特別要處理好施工縫、變形縫的防水問題。

　　結構頂板及邊墻采用自粘性改性瀝青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主體結構沿縱向長度每間隔12m左右設環向施工縫,每間隔60m左右設變形縫。

　　5 結語

　　廣州市軌道交通三號線漢溪站—市橋站區間明挖段隧道工程于20xx年5月16日開工,于20xx年1月31日完工,總工期為626d,于20xx年順利通過工程驗收,并順利移交建設單位,現廣州三號線地鐵已投入運營。

　　本明挖隧道設計主要根據工程的實際情況、場地條件和工程特點及難點等方面進行具體分析,遵循以人為本,技術創新的設計理念,對主體結構、基坑方案等方面進行合理的分析和設計,滿足了工程的需要;在施工中,以信息化技術進行指導,克服了地質條件復雜、場地低洼、雨季施工、工期要求緊等不利因素,最終取得了成功,而且節省了建設成本,加快了建設速度,并為以后的地鐵運營節省了成本。

　　參考文獻:

　　[1]施仲衡.地下鐵道設計與施工[M].西安:陜西科學技術出版社,1997.

　　[2]DBJ/T15-20-97,建筑基坑支護工程技術規程[S].

　　[3]GJB02-98,廣州地區建筑基坑支護技術規定[S].

隧道工程3

　　1、隧道機電工程養護管理

　　通常情況下，做好機電工程的養護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環快速路隧道機電工程的養護管理進行簡要分析。

　　1.1存在的問題

　　由于地下隧道內部環境等因素的影響，機電設備在使用過程中，經常出現各種各樣的問題，主要表現在：

　　（1）電源切換問題：在隧道機電工程中，為了確保各種機電設備的正常工作，設置有兩套電源系統，一套負責隧道內部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。

　　（2）照明故障：隧道照明系統中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關的開合，實現照明設備的開啟和關閉。但是在使用過程中，發現其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內鎮流器、觸發器燒毀，嚴重時可能會引發短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。

　　（3）控制回路異常：控制回路異常表現在兩個方面，一是PLC控制器斷電故障，導致合閘信號無法及時發出，照明回路難以有效接通；二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。

　　1.2方法和措施

　　針對上述問題，做好機電工程日常養護管理工作，是非常必要的。這里從養護模式以及預防性養護措施兩個方面，對該隧道機電工程養護管理進行簡要分析。

　　（1）養護模式：在該隧道中，機電系統涵蓋了照明系統、通風系統、火災檢測報警與消防系統、通信系統、供配電系統等多個方面，機電系統集成化程度非常高。在這樣的前提下，養護管理人員必須具備較高的專業技術水平和綜合素質。但是實際上，在隧道機電工程養護管理方面，并沒有專業的管理人才，一般都需要經過長期的'積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業素質偏低或者缺乏相應的實踐經驗，則必然會影響機電系統維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩定運行。針對這樣的問題，機電養護部門應該充分重視起來，一方面，應該對在職人員進行專業培訓，提升其專業素質，另一方面，是在社會中大力招收專業技術人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養護管理中，可以采用“自主+協作”的模式，在自主管理的基礎上，實現養護管理工作的外包，借助專業企業的技術力量，對隧道機電系統運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發生，保證機電系統的正常運行。需要注意的是，在對專業維修單位進行選擇時，應該充分考慮其資質、技術力量、服務信譽和實踐經驗等，同時應用招投標的方式，對相關費用進行控制。而在自主養護管理過程中，應該結合養護任務，現場設立維護班組，配備具備豐富專業知識和實踐經驗的養護管理人員，結合專業工具，確保養護管理工作的快速有序開展。在北環快速路隧道中，機電工程養護管理的流程包括制定養護計劃、現場養護維修、交工驗收以及后續跟蹤評價。通過這種養護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風險，同時也在一定程度上實現了對隧道運營成本的控制，提高了養護管理工作的整體水平。

　　（2）預防性養護管理：對于隧道機電工程而言，其養護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設備的運行環境、設備外觀等進行檢查，對于設備內部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應用預防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養護管理的有效性和可靠性。對于機電設備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現老化問題，導致設備技術性能的降低。而即使部分設備處于間歇性運行或者長期停運狀態，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預防性試驗，對設備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發現設備中存在的故障隱患，預防故障的發生。通常來講，電氣設備預防性試驗包括三個方面的內容，即電力設備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調校。根據試驗得出的結果，可以明確設備所處的狀態，繼而分清輕重緩急，對設備進行依次更新和維修，保證設備的正常運行。

　　2、結語

　　總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機電系統的養護管理工作，是非常必要的，能夠及時發現機電設備運行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進行解決，從而保證隧道的安全穩定運行。本文以北環快速路隧道為例，對其機電工程的養護管理進行了分析和討論，希望可以為相關工程的管理提供必要的參考依據。

隧道工程4

　　1．認真執行施工技術標準、規程、規范。

　　2．參與施工交接樁、復測、設計圖紙復核。對設計中存在問題及時匯報。

　　3．做好隧道施工中特殊過程、危險源和環境因素辯識評價，參與編制項目施組及隧道工程專項施工組織設計，制定質量安全、環保相關作業指導書、管理方案、應急予案和技術交底。

　　4．準確掌握隧道工程的設計文件意圖、標準規范，明確施工工藝流程和創優規劃，按工期要求及時提報進度安排、材料計劃和技術交底。深入現場指導施工，及時處理施工中出現的技術問題。

　　5．做好隧道施工過程中內業資料的積累及竣工資料的編制、整理工作。

　　6．參與推廣隧道施工中新技術，新工藝、新材料、新方法的應用和QC小組活動。

　　7．積極主動參與論文及技術總結的`編寫。按規定提供有關報表。

　　8．參加質量檢查和事故調查處理，對事故原因提出技術分析，對質量隱患和質量通病提出預防措施，防止工程質量事故發生。

　　9．完成領導臨時交辦的工作。

隧道工程5

尊敬的領導：

　　您好！

　　我是一名就讀于教育部直屬重點大學——XX交通大學XX屆本科生，，我的姓名是xiexiebang，所讀專業是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展。

　　通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

　　雖然我是迎接畢業生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的`浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。

　　請領導核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關注。

此致

敬禮！

自薦人：

日期：

隧道工程6

　　發包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)

　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就隧道工程(工程項目)的有關事項經協商一致，訂立本合同。

　　一、工程概況

　　工程名稱:

　　工程地點: (起點: ;止點: )

　　工程內容: 工程咨詢有限公司編制的工程預算書(下稱預算書)及招標文件所述工程內容。

　　二、工程承包范圍:

　　1、甲方提供的施工藍圖范圍內涉及的所有施工內容;

　　2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。

　　三、合同工期

　　開工日期:20xx年8月1日

　　竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)

　　合同工期總日歷天數:260天(日期期間節假日除外)

　　四、質量標準:

　　工程質量標準:合格

　　五、合同價款:

　　1、工程價款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結算按照乙方實際完成的工程量結算工程款。

　　2、施工中發現與設計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監理單位共同確定工程量后據實結算。

　　3、材料因價格波動引起價格變化不予調整價差,人工費調整按湖北省相關規定執行。

　　4、工程價款支付辦法:工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的50%后應付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質量保證金，二年后無質量問題付清(二年內隧道發生質量問題，由乙方負責加固處理，費用由乙方自行承擔)。

　　六、乙方應嚴格按工藝流程和設計圖紙要求施工，甲方負責聘請有資質的工程監理機構對該工程項目進行全程監理，確保工程質量達到合格要求。

　　七、乙方在施工中涉及相鄰關系的協調工作由甲方負責牽頭協調，確保工程順利推進。

　　八、承包人在施工過程中必須嚴格執行國家現行施工規范和建筑工程檢驗評定標準，經檢驗后符合設計要求，質量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經濟損失。

　　九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉包，違法分包;如有違法分包行為，發包方一經發現，立即終止合同，并根據國家相關政策、法規追究其責任。

　　十、發包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結算合同價款時應提供合法的稅務發票。

　　十一、發包人不為承包人提供材料和工程設備。

　　十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質單位出具的檢驗報告，同時必須服從發包人對部分材料的變更，變更后發生的費用由甲方承擔。

　　十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為元/天，不可抗力及不能歸責于承包人的原因除外。

　　十四、承包人應按照《安全生產法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發生;因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此而產生的費用由乙方承擔，與甲方無關。

　　十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結算，相應的權利和義務關系在乙方與所雇請員工之間產生，與甲方無關。

　　十六、違約責任:

　　1、本協議自簽訂之日起生效，除《合同法》規定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經濟損失。

　　2、甲方延期付款的，按應付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。

　　3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的'實施、完成及缺陷修復。因發包時無圖紙和地質勘查資料及工程清單，如實際工程地質與招標文件承諾有不一致的，經甲方、監理單位、施工單位(乙方)共同協商，按實際數量及08年定額單價據實結算。

　　十七、其它條款:

　　(一)本合同的組成部分:

　　1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);

　　2、關于隧道工程施工的標準、規范及有關技術文件;

　　3、圖紙;

　　4、工程量清單;

　　5、工程報價單或預算書;

　　6、中標通知書;

　　7、投標函及投標函附錄;

　　8、項目專用合同條款;

　　9、通用合同條款;

　　10、雙方有關工程的洽談、變更等書面協議或文件，視為本合同的組成部分;

　　11、承包人有關人員、設備投入及投標文件中的施工組織設計等投標書所述內容;

　　12、其它合同文件。

　　(二)隧道內防護:若遇有漏頂現象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協商。

　　(三)隧道除渣:由發包人指定地點堆放，承包人負責修路、運輸。所有除的砂石料所有權歸發包人，治理由發包人負責，治理費用由發包人承付。

　　(四)工程完工后按實際工程量結算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監理據實結算。

　　十八、本協議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協議，補充協議協議與本協議有同等約束力。

　　十九、本協議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務所)各執一份，具有同等約束力。

　　發包方(公章): 承包方(公章):

　　住所: 住所:

　　法定代表人: 法定代表人:

　　委托代理人: 委托代理人:

　　電話: 電話:

　　傳真: 傳真:

　　開戶銀行: 開戶銀行:

　　賬號: 賬號:

　　郵政編碼: 郵政編碼:

　　年月日年月日

隧道工程7

　　自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環境保護的統一部署，項目部環境保護工作在環境保護領導小組的領導下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環境得到了進一步的改善，沒有發生一起環境污染事件。現就本項目部20xx年的環境保護工作作如下回顧和總結。

　　一、領導重視，目標明確

　　項目部成立了以項目經理為組長，以副經理為副組長，以各部門長為成員的環境保護工作領導小組。在環境保護工作領導小組的領導下，我項目部制訂了各項規章制度，完善環境保護工作體系。項目部將環境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環境保護工作責任制，做到人人參與。

　　二、加強宣傳、培訓工作，強化環境保護意識

　　組織相關人員參加環境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環境保護意識，并在項目部內部進行大力宣傳。定期召開環境保護例會，分析處理現階段施工過程中存在的環境問題，并對下階段施工過程中可能出現的環境問題進行預測，盡量避免破壞環境，減少對環境的干擾。廣泛開展環保和節能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業人員對環境保護的認識。

　　三、加強施工過程控制，減少對環境破壞

　　我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

　　1、隧道工程和臨時工程

　　本工程地址為黃土地質，開挖會產生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創造良好的施工環境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內空氣質量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負責監測隧道內氣體是否合格。

　　根據工程特點和隧道長度，結合以往工程通風經驗，本工程采取下面通風方案：兩個隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

　　臨時工程與設施是永久性工程實施的基礎和保障，永久性工程完工后，應移去、拆除，其所占用的區域應進行清理或恢復原貌。

　　從在建工程來看，臨建環境保護問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業人員匆忙撤場，對所占用區域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：

　　①對臨時工程與設施按照我們的需求進行優化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場的監控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現場進行任何臨時工程的施工。

　　②進入施工現場的臨時道路，我們注意生態保護，盡可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工后，我們將對臨時道路進行清理，采取措施恢復原貌。

　　2、渠道工程

　　渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。

　　陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

　　①渠道清表施工前，確定施工現場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環境。

　　②渠道范圍內清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。

　　③沿主渠道施工便道設排水溝，并且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯通。

　　3、生活區和拌合站環保措施

　　①在生活區設固定垃圾桶，并設專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場掩埋。

　　②在生活區后修建化糞池，化糞池上設隔油層，生活廢水經化糞池沉淀后，集中排放。

　　③混凝土拌合站中產生的生產廢水，經沉淀池沉淀后集中排放，嚴禁生產廢水直接排放至河流中，污染水體。

　　④混凝土拌合站設洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗車臺內進行，嚴禁車輛在施工區域內清洗。

　　⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

　　5、施工中的`環境保護

　　①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區100米以內的工程，限定施工時間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業。

　　②項目部配備兩臺灑水車在施工區域和施工便道上進行灑水，避免產生揚塵，危害生產人員和其他人的身體健康。

　　6、棄渣場的環境保護

　　①嚴格按照設計圖紙進行施工。

　　②棄土場和棄渣場在使用前必須設相應的防護和環保設施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。

　　③棄渣場坡邊須覆蓋防塵網，防止大風天氣產生揚塵。④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過我們不定期的自查，提高了現場環境保護工作效率，及時解決了項目工作中出現的一些服務不到位的問題，促進了環境管理工作的開展，有力地提高了環境管理水

隧道工程8

　　臨沂市三河口隧道是山東省第一條內河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質保量的順利完成隧道建設，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。

　　1隧道結構工程混凝土設計標準

　　整個水下隧道工程對混凝土結構的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。混凝土抗碳化能力，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6。混凝土60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現，表面裂縫寬度≤0．2mm。

　　2新型混凝土的配制與施工

　　新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養護振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴格按照規范進行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養護。為進一步減少混凝土收縮對結構的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個單元進行分項跳倉澆筑。在模板數量足夠的情況下（為節省成本可鋼模結合木模）可同時進行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。

　　2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設計

　　為實現預拌混凝土性能，保證預拌混凝土質量，必須進行混凝土配合比設計，這也是配制混凝土的重要環節。混凝土設計強度等級為C35；設計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。

　　2.2新型微膨脹引氣混凝土配制

　　隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設計要求下，經過試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優質膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗滲性。該措施使混凝土內部連通的毛細孔道明顯減少，并產生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩定。當孔隙內的自由水被凍結的時候，這些封閉的微小氣泡會對冰凍給孔隙引起的壓力進行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性。混凝土內部連通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進行二次水化反應時的產物可以對混凝土內部的孔道進行填充，從而提高了混凝土致密性、抗滲性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時至少4塊試件不透水的標準要求進行加壓均能符合抗滲要求，滲透高度為55mm，這表明其抗滲性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質量損失率對比試驗，分析結果知，平均質量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。

　　2.3具體措施及注意事項

　　1）嚴把混凝土原材料的質量關。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的`含量，同時還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現場不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好。混凝土的膠凝材料用優質磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。

　　2）微膨脹復合摻加料的細度較細、較輕。混凝土攪拌時需要增加混凝土的攪拌時間使混凝土更加均勻，同時為保證混凝土的質量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應嚴防過振。在澆筑過程中，當混凝土坡腳澆到頂端模板底部時改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復合摻加料的混凝土對養護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應，必須有膨脹結晶鈣礬石的生成才能充分發揮，而結晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養護，澆筑完成2h內進行灑水保濕養護，澆水養護時間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養護是養護關鍵期，混凝土的膨脹效應要在這7d里充分發揮其補償收縮作用。混凝土強度達到1.2MPa后上料施工。

　　3）生產新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結構在后期強度增長空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。

　　4）嚴格按《混凝土結構施工規范》GB50010-20xx進行施工。

　　3結語

　　目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經過2年運行后實際觀測，未出現后期裂縫。對水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個工程的質量，整個工程要想達到理想的效果，必須設計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴格控制施工質量。經過2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內河隧道混凝土施工中的應用是切實可行的，它能在工期短的情況下，保質保量完成隧道建設，并提高了大體積混凝土結構的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。

隧道工程9

　　摘要:針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質量監管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質量。

　　關鍵詞:隧道工程，施工特點，質量監管

　　0引言

　　近年來，道路建設發展快速，對經濟的發展起到了推進作用。公路隧道工程是一項較為復雜的工程施工，呈現出難度大、周期長、范圍廣的特征。現階段我國的隧道工程施工技術處在不斷發展的狀態，取得了一定的進步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質量。

　　1隧道工程施工特點

　　1．1施工環境復雜

　　對于隧道工程來說，影響因素較多，地質環境條件就是隧道工程施工進程的一個重要因素。復雜的地質環境會導致隧道施工難度加大，風險較高。

　　1．2時效性要求較高

　　一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業，考慮到隧道結構的特點，為了保障隧道工程的質量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續性，而且每一道工序必須保證質量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進程的影響。

　　1．3技術難度較大

　　隧道工程施工時環境條件較差，加強了對施工技術的要求。隧道工程作業常在空間較為狹小的區域，施工工序復雜，通常會有交叉作業的情況，對于本就不完善的技術提出了更高的難度。

　　2公路隧道工程施工中易出現的問題

　　2．1隧道洞口的開挖問題

　　公路隧道工程是一項施工時間較長、技術要求較高、投資規模較大的項目，因此在進行施工時要注意施工方法，做好安全措施。目前的問題是在隧道洞口開挖時，要根據不同的地質環境要采取不同的開挖方法。對于Ⅴ級圍巖，在開挖洞口時應采用臺階分部環形開挖法，開挖前準備支護小導管，以開放的方式環形開挖，保留核心土，完成開挖后噴射C20混凝土，接著將錨桿打入，將鋼架架立起來，之后進行二次噴射，最后設計好厚度。對于Ⅳ級圍巖，在開挖洞時應采用臺階法開挖法，在測量出劃分區域并做好標識后，開挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進行仰拱混凝土，將排水設置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對于Ⅲ級圍巖，在開挖時應采取全斷面開挖法，在地質環境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對于錨噴網的早期支護，持續觀察圍巖進入穩定狀態后進行第二次襯砌。此外要注意開挖初期進尺的提高，循環進尺最佳設定為3m，同時進行噴錨掘進.

　　2．2隧道的錨噴支護問題

　　在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定周圍的巖土、整治塌方，對于隧道圍巖進行系統全面的支護加固，對保障施工安全有至關重要的作用。現在存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但在實際施工時往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護，雖然短時間內不會發生隧道結構穩定性失衡、或者其他施工中的危險情況，但也會因為人們對錨噴支護的重視度不夠、施工重點方向不清而導致施工時出現較多質量問題，比如:錨桿的數量不足、錨桿的間距過大、錨桿的長度過短，用于噴射的混凝土的厚度和強度都達不到要求，鋼筋網的鋪設過于隨意等問題。這些問題會大大降低錨噴支護的效果，影響隧道結構的長期穩定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運行維護費用大幅度提高。

　　2．3隧道工程的仰拱問題

　　仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結構，是隧道結構的基礎重要組成部分，它可以對上部支護結構受力條件進行改善，它有同時做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構成隧道整體，增強隧道的整體結構穩定。現階段，由于過往車輛的作用、隧道跨度過大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的仰拱較為容易被破壞，從而導致隧道結構不穩定、基底沉陷開裂、整體道床開裂等問題，部分隧道因為這些問題不得不用有砟軌道代替原有的無砟軌道，這些問題也增加了維護工作的難度，對于穩定運行產生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問題，嚴格把控每一道工序，避免出現失誤。

　　3公路隧道工程質量監管的有效措施

　　3．1隧道開挖的現場監工問題

　　為了解決隧道開挖中遇到的問題，必須要增強施工現場的監管力度。要增強現場施工人員的專業技能培訓，根據不同的情況使用不同的開挖技術，要始終堅持安全第一的原則，提高安全意識，增強安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現場安全的重要性，遵守施工現場的制度規則，避免出現操作失誤，減少事故的發生，保障施工安全。同時，加強對于現場的安全措施監管，安全系統中必須配備后勤部和保安部，兩個部門都負責隧道工程施工現場的安全，在各個施工的團隊、小組中都要設置安全員，聯合施工當地的安保機關，形成完整的安全保障系統。負責保障安全的兩個部門還要根據工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過程中經常會遇到突發事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應急措施，最大程度避免人員傷亡和經濟損失。施工人員必須掌握常見的應急預案，比如:在掌子面附近準備緊急醫用藥品、應急食物和應急設備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的`鋼通風管作為救身管使用;在隧道洞外要準備木材、鉆機等設備以防萬一。

　　3．2隧道的錨噴支護管制

　　在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護的相關問題，就必須加強對于錨噴支護的重視，根據環境情況的影響，選用合適的錨桿，確保混凝土的厚度和強度，注意鋼筋網的鋪設，以便提高錨噴支護的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動或者圍巖的變形的作用而產生松動，會導致錨固定力的降低，所以在安裝后要進行定期檢查和水泥砂漿的補注工作。同時要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節理面時，將錨桿垂直在節理面或與節理面呈較大角度放置。對于混凝土方面，一定要確保混凝土配合比在合適的范圍之內，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術、混凝土的強度、厚度、粘結力等要求。噴射混凝土對于水、水泥和細集料的品質要求并無特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當它的粒徑變大時，它的噴射回彈量也變大;粒徑過小時，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會造成噴層開裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結時間，加快混凝土的凝結速度，提高混凝土的早期強度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強度，會造成噴層開裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對于鋼筋網的方面，鋼筋網中的交叉點要焊接牢固，鋼筋網要與錨桿、鋼構件等連接牢固，可以增設錨釘固定。

　　3．3隧道仰拱的工藝研究

　　目前隧道仰拱質量出現問題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對于仰拱厚度小于設計值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結，形成整體，可以緊實混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質環境、水文環境中要采取不同的虛碴注漿參數。對于地質環境、水文環境較好的地區，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當加大。對于地質環境、水文環境不好的地區，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實，還可以增強地層承載力。在道路交通建設過程中，公路隧道工程施工是至關重要的，對公路整體質量和壽命有較大的影響，同時也對經濟的發展有著影響。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質量。在隧道工程施工的過程中，一定要加強施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優質性，推進隧道工程施工高質量完成。

　　參考文獻:

　　［1］賈純．高速鐵路隧道施工管理的有效措施［J］．房地產導刊，20xx(8):26．

　　［2］郝輝．公路隧道施工安全管理技術應用探討［J］．工業技術，20xx(5):65-67．

隧道工程10

　　一.地下隧道工程師報考條件

　　（具備下列條件之一）

　　（一）、助理地下隧道工程師：

　　1、本科以上或同等學歷學生；

　　2、大專以上或同等學歷應屆畢業生并有相關實踐經驗者；

　　（二）、地下隧道工程師：

　　1、已通過助理地下隧道工程師資格認證者；

　　2、研究生以上或同等學歷應屆畢業生；

　　3、本科以上或同等學歷并從事相關工作一年以上者；

　　4、大專以上或同等學歷并從事相關工作兩年以上者。

　　（三）、高級地下隧道工程師：

　　1、已通過地下隧道工程師資格認證者；

　　2、研究生以上或同等學歷并從事相關工作一年以上者；

　　3、本科以上或同等學歷并從事相關工作兩年以上者；

　　4、大專以上或同等學歷并從事相關工作三年以上者。

　　二.報考地下隧道工程師系列，最對口的專業是地下工程與隧道工程技術。其核心課程，包括工程力學、水力水文學、工程地質、土力學與地基基礎、巖體力學、鋼筋混凝土、地下建筑結構、地下建筑施工、地下空間規劃與設計、地下工程計量與計價、地下工程招投標與合同管理、結構測試與檢驗、地下室結構設計、地質認識實習、擋土結構設計實踐、工程測量實習、施工技術實習、畢業實習等。就業領域，是地下工程與隧道工程現場的技術與管理工作。

　　三.該職業資格共分三級：助理地下隧道工程師、地下隧道工程師、高級地下隧道工程師。

　　四。報考點：一般從事土建類工作的`人員,都很忙,而且有相關的工作經驗,也有學歷,所以職業資格認證中心提供了這么一種可以快速考事取證而繞過培訓的環節.很大程度上的為從事土建類工作的人員節約了寶的時間。現在各地有很多這樣的公司或機構,以北京最多。北京地區資歷比較老的機構要屬北京百育匯智智考試中心。

隧道工程11

　　1、負責在工程主管領導下進行現場施工監督工作，認真落實相關規范標準及施工過程技術及質量控制;

　　2、負責審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;

　　3、負責對工程及施工管理提出改進方案;

　　4、負責參與施工進度計劃的制定;

　　5、負責協調各方確保施工進度和施工質量按公司要求完成。

隧道工程12

　　為有效預防及時控制安全生產事故，指導和規范項目部生活區及施工現場內的各類突發安全生產事故的應急處置工作，最大限度地減少安全生產事故對人員健康和項目部財產造成的危害和損失，依據安全生產的有關法律、法規，以及安全生產事故應急管理的有關文件精神，結合項目部安全生產的實際情況，制定本預案。

　　一、成立安全生產事故應急領導小組

　　組長：項目經理? XXX

　　副組長：項目副經理? XXX? XXX

　　成員： XXXXX

　　二、術語和定義

　　（一）危險源：指可能導致事故并造成人員傷亡和財產損失等損害的潛在的不安全因素。

　　（二）火災：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

　　（三）機械傷害：是指機械設備運動或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車輛、起重機械引起的傷害。

　　（四）應急預案：又稱應急計劃，是針對可能發生的事故，為迅速、有序地開展應急行動，降低事故損失而預先制定的計劃或方案。

　　（五）應急準備：針對可能發生的事故，為迅速、有序地開展應急行動而預先進行的組織準備和應急保障。

　　（六）應急響應：事故發生后，有關組織或人員采取的應急行動。

　　（七）應急救援：在應急響應過程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動。

　　（八）應急恢復：事故的影響得到初步控制后，為使生產、工作、生活和生態環境盡快恢復到正常狀態而采取的措施或行動。

　　三、適用范圍

　　本預案適用于項目部范圍發生或可能發生、造成或可能造成人員傷害或財產損失的火災事故、機械傷害事故。交通等其他安全生產事故主要通過項目部內部力量實施應急救援。

　　四、應急體系

　　應急體系是項目部開展應急救援管理工作的基礎。由組織體制、運作機制、法制基礎和應急保障四個部分構成。

　　（一）組織體制

　　1、管理機構：項目部經理室、總工室、一處、二處、試驗室、材料室、機械處、財務室。

　　2、功能部門：項目部消防保衛、通信設備、財務資產等職能部門。

　　3、現場應急指揮：

　　⑴ 突發一般安全生產事故后，事故單位可獨立完成應急處置工作的，現場指揮者由事故單位的負責人擔任。

　　⑵ 突發較大安全生產事故后，需調派應急專業組完成應急處置工作的，現場指揮者由應急專業組組長擔任。

　　（二）運作機制

　　在項目經理統一領導下，由事故現場指揮者集中指揮各應急專業組和有關單位，根據本預案對突發安全生產事故分級作出應急響應和救援處置。

　　（三）法律基礎

　　1、國家法律法規及指導性文件：

　　《中華人民共和國安全生產法》；

　　《中華人民共和國消防法》；

　　《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》；

　　《國務院關于全面加強應急管理工作的意見》；

　　2、上級部門有關安全生產事故應急管理的文件規定。

　　（四）應急保障

　　項目部應急保障資源包括人力資源、基本應急設備設施、專用應急設備。各部門根據本預案的要求，定期檢查落實本部門應急人員、設備、設施、物資等應急保障資源的準備情況，保持所有應急保障資源的可用狀態。各類應急人員要定期進行應急培訓，掌握必要的應急知識，以具備緊急情況下應對事故的.能力。應急設備、設施、物資不得被占用、挪用、破壞。

　　1、應急設施：項目部突發重大安全生產事故后，應急救援指揮中心設在會議室，配備相關的通信設施。

　　2、消防設施：項目部生生活區配有干粉滅火器16具。

　　3、醫療救護資源：項目部應急救治設備有急救箱、急救藥品等。

　　4、應急運輸工具：項目部可用于應急救援的機動車輛。

　　五、方針與原則

　　項目部安全生產事故應急救援應遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故蔓延為主，統一指揮、分級負責，內部自救和社會救援相結合”的原則。

　　（一）保護人員安全優先是指在應急救援過程中，當保護人員的生命安全和保護財產不受損失發生沖突時，應優先保護人員的安全。

　　（二）防止和控制事故蔓延為主是指在事故救援初期，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發其他事故。

　　（三）重大安全生產事故具有發生突然、擴散迅速、危害廣泛的特點，因此救援行動必須迅速、準確，須把項目部各方面的力量組織起來，實行統一指揮下的分級負責制，以事故發生的區域為主，各部門根據本預案規定，在各自職責范圍內做好安全生產事故應急響應和救援處置工作;并根據事故的發展情況，采取內部自救與社會救援相結合的方式，盡量減少項目部的損失。

　　（四）大力加強全項目部對安全生產事故的防范意識，落實各項防范措施，做好人員、技術、物資和設備的應急準備工作，對各類可能引發安全生產事故的情況，及時進行分析、預警，做到早發現、早報告、早處置。

　　（五）安全生產事故應急管理工作要充分尊重和依靠科學。各應急功能部門，要為安全生產事故的應急處置提供相應的技術和物資保障。各有關單位要通力合作，廣泛組織動員一切力量參與安全生產事故的應急救援工作。

　　六、應急措施

　　（一）火災事故

　　1、突發較大以上火災事故后，現場發現人員應立即向消防保衛部門報警，并拔打火警電話119，說明事故地點和原因，第一時間取得公安消防部門的援助；同時應正確利用現場滅火器材進行撲救。項目部接報后應立即調派消防、醫療等應急專業組，趕赴現場實施搶險救災。

　　2、各部門現場負責人必須在最短時間內到達事故現場，撲滅外圍火勢，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開失火部位疏散通道，組織火場人員按疏散路線撤至安全地帶。立即對現場受傷（困）人員展開救助，對一切可能引發連鎖災情的設備采取應急安全措施。

　　3、消防隊到場后，撲救組撤出火場，轉為警戒組，協助公安消防部門作好外圍警戒，嚴禁無關人員進入火場，確保事故現場秩序。

　　4、突發一般性火災事故后，現場發現人員應立即向項目經理部報警，同時拔打火警電話119，并正確利用現場滅火器材進行撲救。

　　5、火災基本撲滅后，有關專業組應派員監護現場，消滅余火。對可能造成環境污染的危險物質，要及時進行圍堵、收容、清消，防止災情進一步擴大。

　　6、要查明火災事故原因，核定事故損失，明確事故責任，做好事故調查上報。并按照“事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有受到處理不放過，群眾沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。”的四不放過原則，作出嚴肅處理。

　　（二）機械傷害事故

　　1、突發重大機械傷害事故后，操作人員或現場人員應根據現場情況迅速關閉相應的電、氣源，立即向項目經理部報告事故發生的時間、地點、傷亡人數、危害程度等情況。醫療救援應急專業組及救護車輛須在最短時間內將傷員轉至互助醫院進行搶救。在事故現場設立警戒區域，保護事故現場，禁止無關人員進出。積極配合有關部門查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類事故的再次發生。

　　2、突發一般或較大機械傷害事故后，操作人員或現場人員應根據現場情況迅速關閉相應的電、氣源，立即將事故發生的時間、地點、傷亡人數、危害程度等情況報告項目經理部。

　　七、培訓與演練

　　（一）項目部每年制定相應的培訓計劃，對應急人員進行應急知識和技能培訓，培訓內容包括：

　　1、如何識別危險和危險源。

　　2、在突發安全生產事故時如何預警并采取必要的應急措施。

　　3、各種基本應急設備的使用方法。

　　4、基本防護、自救、互救知識。

　　5、疏散現場人員的方法和程序等。

　　（二）應急培訓和評估要求：

　　1、根據可能發生的安全生產事故對應急人員每年至少進行一次應急知識和技能培訓。

　　2、每次培訓完成后，由項目部功能部門對應急人員的培訓效果進行考核，并做好考核記錄，確保應急人員有能力應對突發事故。

　　3、根據培訓內容和實際需要，由項目部每年組織一次應急演練，并保持相關記錄。演練內容包括：

　　⑴ 生產區電器故障導致的火災事故。

　　⑵ 生活區易燃物引發的火災事故。

　　⑶ 機械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產事故。

　　X X X X X X X X X 項目部

　　 20xx年6月16日

隧道工程13

　　1.負責來料檢驗員工作安排，提高工作效率;

　　2.負責來料檢驗工作的`規劃和管理;

　　3.對裝配過程中出現的零件質量問題進行分析和跟蹤處理;

　　4.不斷改進檢驗方法，提高來料檢驗質量;

　　5.對供應商進行指導;

　　6.負責來料檢驗員的培訓。

隧道工程14

　　一、工程概況

　　宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設有出發井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產、出發井澆注；盾構掘進成巷135環（162m+1m）。

　　本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監理工程公司實施監理。

　　二、質量管理

　　在工程施工中，為確保工程質量，主要從以下幾個方面進行管理：

　　首先從人員上進行控制：對監理、施工單位到場管理人員的資質、上崗證進行核查，特殊工種人員現場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的質保體系是否正常運轉、各級質量管理人員是否到位、是否遵守有關質量管理制度。第三，對現場質量進行檢查：現場有關的質量檢查驗收監理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設備是否完好，并對工程實體質量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。

　　三、進度管理

　　檢查施工分解計劃與總計劃的.相符性；實際施工進度是否按計劃完成。

　　四、合同管理

　　檢查監理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執行。工程計量是否符合合同約定的計量規則。

　　五、組織協調

　　在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當地機構或職能部門的聯系，協調有關項目事宜，確保工程順利實施。