【通用】事故案例
事故案例1
根據公司安全月活動方案，項目現場組織員工觀看《安全生產典型事故案例》，通過觀看各類因不安全行為及安全管理不當導致的慘重后果，來提高員工的安全意識。
安全意識淡薄帶來的傷痛是無法挽回的。我想事故后每個人都會意識到安全有多么的重要，但我們在日常的工作過程中往往又以各種原因及借口使自己或多或少地違背著安全的原則，于是事故也就順理成章地發生著，一起起觸目驚心的惡性傷害也就成功上演。
安全生產的.前提是遵章守法。我們要避免發生類似惡性事故的發生，我們就應該從每一天的工作做起，切實提高安全意識，做到安全生產從一點一滴開始。職工工作在生產的第一線，現場環境復雜且存在著諸多不確定的因素，這就要求我們在不斷提高業務技能的前提下，在日常的工作中處理問題時，首先應保持冷靜的頭腦并時刻為自己他人敲響警鐘、
嚴把安全關，共同遵守好各項安全制度，防范各種安全事故的發生。
看完這一起起讓人觸目驚心的案例后，并結合公司近期發的一些不安全事件，員工結合視頻及自身工作中出現的一些問題和日后工作中應當注意的方方面面進行了討論：
小明：加強現場應急預案演練，不斷提升一線員工安全思想教育，多組織對典型事故案例及不安全事件的學習、討論，從而吸取經驗，避免同樣事件的發生。
小謝：在日常工作當中，不能抱有僥幸心理，嚴格按照作業流程作業；加強員工的技術技能培訓，在每次作業前，必須向工作班成員進行安全作業交底，保證每位工作班成員熟知本項工作中存在的危險點。
小馮：現場應做好危險源辨識工作，使在場的每位員工了解熟知本場所存在的危險點及預防措施，嚴禁違章作業，工作不能麻痹大意。現場管理人員加強安全管理工作。
小高：根據日常較為頻繁的工作，組織相關的應急預案演練，使每位員工具備應急處置能力，熟悉應急處置流程，避免在出現事故時，盲目處置、盲目施救導致的二次傷害及事故擴大化。工作嚴格執行監護制度，杜絕單人作業。對新入職員工加強崗前三級教育及崗位培訓。
在我們的生產過程中，安全隱患隱藏在各個不同的生產環境里，每個現場每個時刻都會存在不確定的危險因素。而我們生產在第一線，就應該立足崗位，從細節抓起，從一點一滴抓起，遵章守紀，認真執行巡回檢查制度，對設備狀態進行定時、定點、定項目的巡回檢查，以便及時發現異常情況，采取措施消除隱患，并通過安全教育，不斷強化自身安全意識，為安全生產奠定堅實的思想基礎。真正做到班組安全平穩生產。
無論在什么時候，我們都要保持清醒的頭腦，時刻把安全工作放在第一位，加強自我防范意識，不斷累積安全生產知識，實實在在地做好安全生產工作。
事故案例2
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，作為農電維護三隊的一名安全員，應認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進一步把好安全關，切實做好安全工作，結合自身實際，下面就幾起事故案例來談談自己的心得體會：
1、牢固樹立“安全第一”思想
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，應加大安全宣傳教育力度，執行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農電工作中置于首位。
2、完善和落實各項安全管理制度
通過這次幾起事故案例的學習，應建立健全符合本所實際的、切實可行的安全管理制度，嚴格執行電力系統多年以來行之有效的規程、制度，大力開展安全分析會、安全日活動、班前班后會、安全檢查活動等安全生產例行工作，規范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。
3、加強安全教育培訓，提高職工安全意識和技能
通過這次幾起事故案例的學習，在安全生產中，事故發生的直接原因往往是人的不安全 行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強安全生產教育培訓，提高員工安全意識和安全素質，是防止產生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓、考試和考核，職業道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規律，提高職工的'安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化為自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執行黨和國家的安全生產方針、政策和法律法規，遵守企業有關安全的規章制度，杜絕違章指揮、違章作業和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產安全。
4、完善并落實安全生產責任制和安全考核制度
通過這次幾起事故案例的學習，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核;安全工 作制度落實機制薄弱，安全監督、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人、激勵人的良好機制沒有很好地形成等。安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫，建立健全安全生產工作機制，制定全面、完善、合理的安全生產責任制，并運用相應的考核制度來保證責任制的嚴格執行，使每個專責、每個專職電工都能明確知道本職責、本崗位應負的安全責任并且認真地履行。
5、開展安全性評價、危險點分析工作
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，事故的發生是因為生產場所和設備存在安全隱 患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平，關口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價、危險點分析是發現安全隱患和危險點的有效方法。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。
作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產，責任重于泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認識抓起，從領導抓起，從反違章抓起，從教育培訓抓起，從規范化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地為農村的經濟發展提供優質電力服務。
事故案例3
20xx年07月03日22時35分，鄭某釗醉酒駕駛粵YEU6××小型轎車搭乘張某健、林某和潘某秋由廣州往肇慶方向行駛，行至G55二廣高速公路2693KM+200M路段時，與前方同方向行駛在第三條行車道內、由曹某進駕駛的車輛后下部防護裝置不合格的贛F7××號重型廂式貨車發生碰撞，造成粵YEU6××號小型轎車上的駕駛員鄭某仕和后排左側乘客張某健當場死亡，乘客林某和潘俊秋受傷的重大交通事故，經交警部門認定：鄭某仕醉酒駕駛機動車是導致該起事故發生的主要過錯，應承擔事故的主要責任;曹某進駕駛后下部防護裝置不合格的機動車，是導致該起事故的次要過錯，應承擔此事故的次要責任;無證據證明張某健、林某、潘某秋等三人乘坐機動車有導致事故發生的過錯。
曹某進駕駛的贛F7××號重型廂式貨車在中國人民財產保險公司承擔了交強險和50萬的`商業第三者險。
事故發生后，轎車司機鄭某釗家屬未向法院起訴，受傷者林某向法院起訴，放棄要求鄭某釗家屬承擔賠償責任，要求曹某進駕駛車輛的保險公司承擔賠償責任，法院認定：林某在鄭某釗醉酒的情況下仍乘坐其駕駛的機動車，對本起事故造成的損失應自負10%的責任，法院判決中國人民財產保險公司賠償林某236341.73元。
事故案例4
安全工作關注安全從我做起！，愛是我們共同的期盼，平安是我們共同的心愿，安全則是平安與幸福的源泉翻開我們的安全警示錄，一起起的安全歷歷在目，看著那因事故造成的傷害，看著那觸目驚心的事故現場，我心里很沉重！是的，正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去了歡笑的權利。
人是萬物之靈，是社會發展之本，社會的發展離不開社會的生產，安全是生產的基石，是企業獲取經濟效益的根本保證。
人作為安全生產的主體，是具體工作的執行者，社會上各樣的工作都必須圍繞人來開展，離開人什么事情都將無所事事。
當今社會提出了許多發展的新理念，要構筑和諧的社會，和諧企業，作為一個安全工作者，我深感身上責任重大，應主動去承擔更多的責任，保持良好的精神狀態和意志風格，搞好自己的本職工作，安全生產中堅持以人為先。
在安全生產中，必須堅持以人為先，因為人是生產力中最積極的因素，是最具有創造性的，同時也具有破壞性，任何工作都是通過人來完成。
當今高科技的使用都離不開人，離開人去談社會的發展，那不過是水中月，霧中花。
當今人類為了征服自然和改造自然及生產自身賴以生存的物質資料，不得不從事一些高危險性的工作，如我們所從事的工作，往往由于人的疏忽三大敵人麻痹，不負責任，不遵章，常常給企業造成重大的損失和人員的傷亡，既害了國家企業，最終害的是自己和家人。
人是工作的主宰，其決定性是很強的，如果工作中出現三查三對的思想，會導致今天的惡果嗎？如果我們在工作中多一分責任心，少一分麻痹，一切事故是完全可以避免的。
安全生產是企業管理的重要環節，企業的管理在于人的管理，抓住人這個能動因素，一切工作都要圍繞人來開展，這樣在安全生產中才會有成績。
正確恰當的管理好人，才能給企業帶來可觀的經濟效益。
只有相信人是安全生產中最積極的因素，多一點人性化的管理，企業才會立于不敗之地，我們要萬事人為先。
安全與生命，息息相關；愛心與平安，心手相連，作為一名電力企業的職工，我深深地知道：安全，是我們永恒的主題。
高高興興上班來，平平安安回家去是每位職工共同的心聲；奉獻愛心創和諧，全員參與鑄平安是愛心活動平安工程的出發點，行動起來，從我做起，從小事做起，從身邊做起，形成人人關愛生命，關注安全的和諧氛圍。
愛企業愛工作愛生活是我們每一個職工的心聲！企業的興旺發達，離不開每位職工的奉獻和努力。
保證安全生產，防患于未然是為了我們的明天更美好！讓我們都行動起來，為了平安這個共同的目標，將安全工作時時抓事事抓長期抓，永不放松！小東流加氣站劉利利第二篇：事故案例心得體會字農電維護三隊觀后感想姓名：張德建通過這次幾起的觀看和學習，作為農電維護三隊的一名安全員，應認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進一步把好安全關，切實做好安全工作，結合自身實際，下面就幾起案例來談談自己的體會：牢固樹立安全第一思想通過這次幾起事故案例的觀看和學習，應加大安全宣傳教育力度，執行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立安全第一思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農電工作中置于首位。
完善和落實各項安全管理制度通過這次幾起事故案例的'學習，應建立健全符合本所實際的切實可行的安全管理制度，嚴格執行電力系統多年以來行之有效的規程制度，大力開展安全分析會安全日活動班前班后會安全檢查活動等安全生產例行工作，規范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。
加強安全教育培訓，提高職工安全意識和技能通過這次幾起事故案例的學習，在安全生產中，事故發生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強安全生產教育培訓，提高員工安全意識和安全素質，是防止產生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。
要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓考試和考核，職業道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規律，提高職工的安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產的理念融入職工的思想，變要我安全為我要安全，我會安全，將安全潛移默化為自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執行黨和國家的安全生產方針政策和法律法規，遵守企業有關安全的規章制度，杜絕違章指揮違章作業和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產安全。
完善并落實安全生產責任制和安全考核制度通過這次幾起事故案例的學習，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核；安全工作制度落實機制薄弱，安全監督安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人激勵人的良好機制沒有很好地形成等。
安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫，建立健全安全生產工作機制，制定全面完善合理的安全生產責任制，并運用相應的考核制度來保證責任制的嚴格執行，使每個專責每個專職電工都能明確知道本職責本崗位應負的安全責任并且認真地履行。
開展安全性評價危險點分析工作通過這次幾起事故案例的觀看和學習，事故的發生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患消滅危險點上下功夫。
安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平，關口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。
首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價危險點分析是發現安全隱患和危險點的有效方法。
我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。
作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記安全生產，責任重于泰山，樹立憂患意識，堅持安全第一，預防為主的方針，堅持安全就是效益的思想，從提高認識抓起，從領導抓起，從反違章抓起，從教育培訓抓起，從規范化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地為農村的經濟發展提供優質電力服務。
年月日
事故案例5
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面傳達集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發展的今天，同行業的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業的生存和發展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業精神，我想這些事故的發生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克俊、姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基礎、整桿，也未出現一起挖破電纜事故。
對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發現現場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。
當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項工作，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“NO、NO”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的.，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會發現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環境不會因人而改變的，我們只有學會適應環境，才得以生存、發展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!
事故案例6
生命是珍貴的，遵守交通規則就是珍愛生命。今天，我上網查了一下交通事故案例，我有了深刻的感想。
通過閱讀網上查到的資料，我知道了交通事故絕大部分都是違反了交通規則而造成的。比如有的人是由于在馬路上跑，有的人是不看左右的車，還有的人故意違反交通規則，造成了許多慘劇的發生。看一看不遵守交通規則的悲慘結局：1998年6月18日，山西太原8歲的生曹某與小伙伴們結伴上學，下了電車從車前繞過，高喊著“沖刺流星”向校門沖去時，一輛載著12噸石子的大貨車將曹某撞倒并碾于輪下，當場死亡。這一沉痛的案例發生的.原因就是孩子沒有按路線通行，司機在視覺盲區造成的事故。
通過閱讀一例例的案件，使我對遵守交通規則有了更加深刻的認識。特別是作為生，我們更要從小養成遵守交通規則的良好習慣。比如上學和放學的時候要戴上黃色帽子，引起司機的注意。在交通路口要聽警察叔叔的指揮，遵守交通信號：紅燈停，綠燈行。要走人行橫道，不亂穿馬路；過馬路時要左右看一看是否有車輛通行，不要跑，要快步通過。
為了更好地遵守交通規則，記一記下面這首兒歌吧：
大馬路上車潮涌，警察指揮要服從。
紅綠黃燈是命令，標志標線要看清。
交通安全真重要，人民生活離不了。
保障安全有措施，交通法規要記牢。
事故案例7
在20xx年至20xx年，我們公司在一、二期農網改造和近期的線路改造，共發生從電桿上摔下十幾起，造成兩人死亡多人受傷的事故，從事故分析來看，我想，只要是電力員工 ，都應該是十分地清楚。每一起事故的發生，就是一次血的教訓，每一次教訓都是用生命和金錢換來的，教訓的代價確實是昂貴的。這十幾起事故令人深思、催人反思，每一起事故都是禍起違章，而且都是習慣性違章。
對于每一起事故，我們都不堪回首。因為每一起事故的發生，都不是因為技術難度太高、工作條件太差而發生的，都是在普通的、常規的、一般性的工作中發生的。而且這十幾起事故中的違章都是習慣性違章，有的甚至是一個小小的違章。我們好象感覺到，這十幾起事故的發生是有點太容易，這十幾起事故的發生的原因是太簡單。相反，留給我們的`是遺憾太多，留給家人們的是痛苦太沉重，“5.5事故中從電桿上摔下、6.8”事故中死亡的農村電工年僅45歲.....，回顧這十幾起事故，是為了痛定思痛、警鐘長鳴、牢記安全;反思十幾起事故，是為了查找問題、制定措施、抓好安全。
現在，全公司停工學習，認真分析，每位員工和農村電工學習了還要統一考試，寫心得體會，我認為，這是十分及時，而且是十分必要的 ，這一活動有著現實意義。通過我認真的回顧和分析十幾起事故，和深刻地反思十幾起事故，同時我結合自己的工作實際，談談以下兩點意見，與大家共勉。
一、杜絕違章，所長和安全員要從細節處抓好制度措施的落實。注定安全工作基礎薄弱，隱患叢生，事故會隨時一觸即發。偶然中包含著必然，每一起事故的發生都有它的必然性，慣性違章抓得好 不好，主要作用在與所長和安全員。所長和安全員一身正氣，敢說真話，敢于監督，實事求是，加大反違章的處罰力度，把一項安規及政策措施貫徹落實到生產現場，注重抓好細節管理，安全工作被動局面一定會扭轉過來。還有區別關鍵性細節和非關鍵性細節，不能腳痛醫腳、頭痛醫頭，不能眉毛胡子一把抓。特別是對于關鍵性細節不僅要狠抓強抓，而且要長抓不懈，建立健全工作審批、現場管理、工作許可、監護、安全監察、兩票管理、工作班成員變更、領導到位等制度，形成規范的作業流程和管理流程，達到有章可循。
二、杜絕違章，生產層要從自身的一舉一動中堅決糾正習慣性違章。違章不一定出事故，但事故一定是因違章而發生的。由于電力作業及操作集中在生產層，形成習慣性違章在生產層存在的最多，導致事故在生產層發生的也最多。因此，生產層人員的一舉一動，都是反習慣性違章的重點。無票工作、單人操作、單人巡線、無人監護、不戴安全帽、不戴絕緣手套、不穿絕緣靴、不驗電就掛接地線、不勘察作業現場、不進行“兩交底”、不核票不唱票，等等，這些習慣性違章，在生產層中普遍地存在著。小違章大事故，十幾起事故就是例證。因此，我們要下大力氣，要堅決地糾正習慣性違章：一是要加強教育，糾正僥幸、麻痹、大意等思想;二是要加強培訓，糾正習慣成自然、習以為常等不符合規程要求的行為;三是要加大處罰力度，糾正有令不行、有禁不止等現象。生產層是反違章工作的重點地帶，我們必須要結合各單位的具體情況，形式靈活，創新方法，講究實效，一點一滴，循序漸進，這樣才能改變生產層薄弱的安全基礎。
“沒有規矩、不成方圓”，規矩定好之后，關鍵在于執行。如果是無章可循，那就制定規章。如果是有章而不執行，那就是再好的規矩，也畫不出一個方圓來。因此，杜絕違章，貴在執行。不論是管理層，還是生產層，反違章工作的核心是執行。十幾起事故已經明確地告訴了我們：誰違章誰就要出事故，誰不按規矩辦事誰就要付出代價。總之，一切按規矩辦和持之以恒地與習慣性違章作堅決斗爭，是安全工作的一把“雙刃劍”，是殊途同歸，我們要以此為導向，團結奮斗，共創安全工作新局面。
事故案例8
煤炭是我國的主體能源，煤炭工業為國民經濟發展作出了重要貢獻。黨中央、國務院始終高度重視煤礦安全生產工作，在各級黨委政府、相關部門和煤礦企業的共同努力下，煤礦安全生產形勢持續穩定好轉。但我國的煤礦安全與發達國家相比還有較大差距，煤礦重特大事故時有發生，煤礦安全仍然是我國安全生產的重中之重。據統計，建國以來共發生了一次死亡100人以上煤礦事故24起、死亡3780人；另外，20xx年還發生因暴雨洪水引發的事故災難1起、死亡181人。距今最近的是20xx年黑龍江省龍煤集團鶴崗分公司新興煤礦“1121”特別重大煤（巖）與瓦斯突出和瓦斯爆炸事故、死亡108人。
通過觀看煤礦百人事故案例警示教育片，我更加深刻領悟到“安全第一，預防為主，綜合治理”該方針的重要性，該方針是黨和國家的`一貫方針，作為一名管理人員，在觀看了煤礦百人事故警示片后，為我們的工作指明了方向。安全生產，重于泰山，在現場的工作中，我們的工作原則要做到“人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全”。機電隊的主要任務是井下機電設備的運行操作和維護、管理工作。其特點是維護的設備多、出現異常和障礙的幾率大；
工作繁瑣乏味、容易造成工作人員思想上的松懈。而一旦發生事故輕則造成經濟上的損失，重則危及生命、設備和礦上的安全，甚至給社會帶來不安定因素，影響社會的穩定。從觀看安全警示教育片中，我們不難發現大多是工作人員安全意識淡薄，自我保護能力差而違章作業造成的。為此，我們必須全力以赴搞好安全生產工作，形成人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全的良好氛圍。我認為我們應當從以下三方面來搞好安全生產工作。
一、加強安全培訓，提高職工安全技術素質，建設一支高素質的職工隊伍，是煤礦實現安全生產的根本保證。企業的生產必須有高素質員工隊伍為依托。員工沒有安全意識，安全生產無從談起。
二、要根據安全生產的目標和任務，根據各崗位的分工，層層細化分解責任，將責任具體化、合理化、規范化，切實做到誰管的事、誰負責，有章可循，違章必究。安全責任制不能流于形式，在進行每項工作時都要保證做到計劃到位、準備到位、檢查督促到位、驗收到位。這樣，才能使各項工作安全順利的開展。
三、加強隱患排查治理，提高超前預防能力。做到對不安全因素“發現得快、控制得住、排查得早、解決得好”。深入排查安全隱患，不定期地開展隱患排查活動，加強對重大隱患危險源的整改監控，把事故發生后的責任追究提前到對隱患責任的追究，對違反隱患排查有關規定者，追究責任。對于員工提出的安全隱患，限期整改并適當給予獎勵。
總之，血的事故教訓必須深刻吸取，時時刻刻銘記在心。安全工作不能只停留在宣傳片的觀看體會上，我們一定要牢固樹立“生命至上，安全發展”理念，堅守“發展決不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線，始終把人民生命安全放在首位，嚴格依法依規組織生產，認真貫徹落實國務院辦公廳《關于進一步加強煤礦安全生產工作的意見》（國辦發〔20xx〕99號）文件精神，把《煤礦礦長保護礦工生命安全七條規定》和煤礦安全生產“七大攻堅舉措”落到實處。最終是要在自身崗位上切切實實履行自己的職責，把“安全生產，警鐘長鳴”真正放在心上，在各項工作認真做到位。
事故案例9
這節語文課的主題是《心聲》，這是一篇小說，也是一篇講讀課文。今天是這篇課文第二課時的教學。"中考"常常考小說的閱讀，但相當一部分學生在寫記敘文時只習慣于平鋪直敘地敘事，不會描寫人物，所以，在備課時我將重點放在"教會學生閱讀小說的方法"和提高他們的寫作能力上。我把這節課的教學目標定為：
第一，掌握人物描寫的方法。
第二，理解主人公純潔善良、關愛他人的情感。
這節課從"小說的三要素是什么"開始。我提問后，一位學生站起來回答："小說的三要素是：環境、情節、人物。"
學生的回答是對的，我要求學生將"三要素"齊讀一遍。現在回憶起來，這個環節很值得回味。按說，屏幕上已經很清楚地出現了"小說的三要素"，我為什么還要學生將屏幕上的"三要素"齊讀一遍呢?從小學到中學，老師好像經常會使用這種方法，只是到了大學的教室里，這種方法才比較少用。為什么這個方法只在中小學常用，而大學少用呢?
這個環節使我想到的是：我們做教師的總是有一些很日常的、很細節的教學方式，這些日常的、細節的教學方式普遍流行于小學的課堂或中學的課堂，但做老師的好像較少考慮其中有些教學方式是否應該隨著學生年齡的增長、自我意識的增強、自我教育能力的提高而有所改變。尤其當某種教學方式是具有較強的控制性、強制性時，做教師的是否應該逐步減少這種控制性較強的"保姆"式的教學方式而使學生逐步養成自主學習的習慣呢?
由于我已經意識到這是一個問題，因此在后續的教學中我開始減少對學生的控制，增加了一些開放性較強的問題。
對這個環節我覺得有些遺憾。接下來的重點是讓學生領會"人物描寫的方法"。我問學生：我們以前學過的人物描寫方法有哪些呢?有學生說"肖像描寫"、"語言描寫"，有學生說"動作描寫"、"神態描寫"，另外有學生補充說"心理描寫"。
學生回答的`這些"人物描寫方法"與我備課時所設計的內容是吻合的。我在制作
PPT(Power-point)時，已經寫出這幾種方法。我點擊鼠標，屏幕上迅速出現"描寫方法：動作描寫、語言描寫、神態描寫、心理描寫等等"。
當屏幕上出現這些"人物描寫方法"時，我忽然感到有些別扭。在學生的答案與我的設計吻合時，要是不滿足于"正中下懷"的感覺，不用PPT整體地投放出來，而是邊聽學生說，邊用鍵盤記錄學生的意見，那樣的效果是不是會更好呢?
按照備課時的教學設計，提出"人物描寫的方法"是為了引導學生掌握《心聲》這篇小說的刻畫人物方法。于是，我讓學生分小組討論屏幕上投影出來的幾個問題：小說的主人公是誰?李京京是一個怎么樣的人?小說是怎樣刻畫他的?你能舉一些例子來說說嗎?
學生開始"討論"后，我走下講臺在學生的課桌間穿行。我很想知道他們在"討論"什么。偶爾有學生問我問題，我盡可能地作一些簡短的啟發。
上完這一節課后，我一直在思考一個問題：這節課的教學重點究竟應該放在什么地方?在設計這節課的教學時，我將教學目標定位在"掌握人物描寫的方法"和"理解主人公純潔善良、關愛他人的情感"，但實際上我是把教學的重點放在引導學生"掌握人物描寫的方法"上，主要是引導學生理解"作者是怎樣刻畫人物心理的"、"哪些句子說明了這個心理"等等寫作的方法和技巧。
按照以往的經驗，這些方法和技巧是以后的考試中經常會遇到的問題。從升學考試的指揮棒來看，注重方法、技能的傳授和指導顯然對學生"應考"是有利的。對于一個老師尤其是初中三年級的老師來說，把教學的重點放在"應考"技巧和方法上，也許是情理之中的事情。我的困惑是，像《心聲》這么一篇經典性的兒童小說，它奉獻給讀者的難道僅僅只是作者描寫人物的寫作方法與技巧嗎?像這么一節語文課，究竟應該注重情感體驗，還是方法訓練呢?如果真要引導學生"體驗情感"，這節課的很多環節都需要改變。
教學反思教育反思：語文課堂的感動從哪里來
20xx年起，中央電視臺連續20xx年推出了《感動中國》的年度人物評選，給中國大地掀起了一陣陣感動的熱潮。全國各地上上下下相繼推出了《感動××》的評選，感動的人和事走進千家萬戶，感動的聲音不絕于耳!
這股強勁的"感動之風"也吹進了我們的語文課堂，凡是有點感動的課文，或者課文中有感動的人和事，敏感的語文老師總要問問學生：哪些地方(語句)讓你感動了?于是學生鉆入課文，尋找感動的地方，劃出感動的語句，接著交流感動的理由，而后讀出感動的句段。"感動"成了語文課堂里的"流行歌曲"。
在這和平安逸的年代，我們的孩子的確遠離了感動，有的孩子不知感動為何物，許多令老一輩感動的人和事，我們的孩子卻感動不起來。我們的教育就是要喚醒孩子們的感動，一個不會感動的人一定是個不完整的人。語文學科有著先天的感動條件，有著眾多的感動因素，語文課不讓學生感動，還有什么課能讓學生感動呢?
孩子們失落了感動，我們總想幫助孩子拾起感動，讓我們的孩子真正學會感動。順著這股感動的潮流，語文老師不由自主地成了"弄潮兒"，也試圖讓孩子們在語文課中感動一回，一回不夠再感動第二回、第三回，仿佛我們的語文課成了"感動課"，沒有感動仿佛就不是真正的語文課。
語文課的人文特色不可或缺，特別是在公開課里，人文資源的開發利用成了語文課的一大"亮"點，文化的，精神的，思想的，人性的內容給語文課帶來了生機與活力，使得語文教學的風格與流派異彩紛呈。有的老師為了追求"人文"，以為"感動"就是體現"人文"，便把"感動"移植進了語文課堂。
當我們第一次聽到"哪些地方讓你感動"的時候，也許會為之一振，感覺很新鮮，認為這樣的提問(探究)方式觸發了學生的主動性，學生可以選擇自己"感動"的語句暢談自己的認識和理解。這樣的"感動"來自于學生的言語，而且是從文本的語句中獲得的"感動"，語文的工具性和人文性似乎得到了較好的統一。
要感動他人，其實是一件很難的事，更何況是感動孩子。我們在觀看《感動中國》的十大人物頒獎盛典的時候，也并不是每一個人物的事跡都能讓人感動的。而此類節目的制作完全是大手筆的，聲光電一應俱全。語文課堂里無非就是文本和課件，還有師生間的對話，要想讓學生隨著文本感動，教師還真得使出"十八般武藝"。
由于生活閱歷、情感積淀的欠缺，學生的感動往往需要一個過程，并不是一觸即發的，而是隨著閱讀的層層深入，感動才會慢慢抵達學生心頭。當老師提出"哪些地方讓你感動"時，學生的感動往往是粗淺的、模糊的，甚至根本就沒有感動，學生的"回答"只是為了感動而"感動"，為了給老師"解難"，為了博得老師的贊許，這樣的"感動"不是真實的，不是發自學生內心的。
"條條大道通羅馬"，在通往"感動"的路上，我們不止一條路可以走，我們完全可以另辟蹊徑，選擇另一個角度，選擇另一條思路，照樣可以到達"感動"的彼岸。倘若語文課里不提"感動"二字，不說"感動"二字，學生在老師的引導下很自然地就感動了，這樣的語文課才是我理想中的"感動課堂"。
事故案例10
觀看了集團公司在我礦舉辦的20xx年度18起工亡事故案例后，上面所敘述的一起起的工亡事故，想著那因事故造成的傷害，我的內心觸動了，是的，正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去了歡笑的權利。我的思想發生了很大的轉變，內心此起披拂，感受到生命的可貴和安全生產的重要性。案例表明有的職工在安全生產過程中違章較多，造成后果是嚴重的，難以挽回的。
安全生產的前提是遵章作業。切實做到安全生產提高安全意識從每一天的工作做起，從一點一滴開始。特別是我們從事的煤礦生產，現場環境惡劣、復雜時刻存在著不確定的安全因素，這就要求我們在工作和處理問題時，應時刻保持冷靜的頭腦并不斷提高業務技能以不變應萬變，防范各種突發情況，我所工作的專管工作每天與采、掘工作面的.材料道打交道，由于材料道溫度高、濕度大，頂板壓力大，斜巷走勾等諸多安全隱患，所以無論到哪里，首先做到先檢查后工作，發現隱患能處理的及時處理，不能處理的匯報相關部門。“千里之堤，潰于蟻穴”，是出自《韓非子〃喻老》中的一句話，后來廣為流傳，并演變成為今天的一條哲理成語。這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會因為一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發展是一個由小到大的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給
予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患，所以我們要時刻注意安全，一定要遵章作業。在我們下井作業的各個場所都有十分醒目的安全標語及操作規程等牌版，這樣每天在下井沿線安全意識就時刻的看在眼里，想在腦里，記在心里，在操作前可以把一些安全的隱患避免和消除。安全生產活動中的思想障礙是影響職工“要我安全”的重要問題，是各種不安全因素中的主要因素。在抓安全生產的過程中發現，一般情況下，職工都會為滿足自己的安全需要而采取自我保護措施，遵守安全生產規程，但有的時候，有些人則可能因為存在某些思想障礙，不僅忘記了“我要安全”，而且做不到“要我安全”。這類思想障礙歸納起來，大體上有以下幾種：
1、對安全生產規程并沒有真正理解，看不到違章操作的嚴重危害性；
2、對安全生產規程感到麻煩，圖省事、求簡便而不去遵守；
3、為了早上井，搶時間、趕進度，而忽視、忘記安全生產規程；
4、對自己的熟練技術過分自信，心存僥幸，麻痹大意；
5、因為身體疲倦，精神松懈，注意力分散而顧不上安全生產規程等。
還有一些違章行為雖然沒有造成安全事故，但是他們的
做法是安全事故的導火索，一旦發生后果是相當嚴重的，會給企業和個人帶來重大的經濟損失和危及生命安全事故。安全與生命，息息相關；愛心與平安，心手相連，作為一名煤礦工人，我深深地知道：安全，是我們永恒的主題。“高高興興上班來，平平安安回家去”是每位職工共同的心聲；行動起來，從我做起，從小事做起，從身邊做起，形成人人關愛生命，關注安全的和諧氛圍。
“保證安全生產，防患于未然”是為了我們的明天更美好！讓我們都行動起來，時刻銘記安全在我心中，安全在你心中，安全在我們大家心中，為了“平安”這個共同的目標，將安全工作時時抓、事事抓、長期抓，永不放松！
所以我們要通過這次活動進行舉一反三，認真學習和總結，實實在在的搞好安全生產工作，無論在什么時候，我們都要保持清醒的頭腦，時刻把安全工作放在第一位，加強自我防范意識，不斷累積安全生產知識，使我們廣大職工真正做到高高興興上班來，平平安安回家去！
事故案例11
案情簡介
一 、基本事實
20xx年*月*日12時18分，申請人張某駕駛冀A****6重型自卸貨車在107國道西關崗紅綠燈由南向北正常起步，跟隨前車緩慢行駛，被申請人喬某某不顧紅綠燈變化情況，未從人行道上橫穿馬路，從申請人右側車道的公共汽車前方穿出，直接穿到申請人車前，由于申請人駕駛車輛車型較大，車頭很高未發現被申請人，結果軋到被申請人造成被申請人當場死亡的交通事故。事故發生后申請人繼續向前行駛過紅綠燈后靠邊停車，給車主李某打電話說：“看到后面可能出事故了，但不知道是不是咱的事。”車主說：“你自己開的車，你不知道嗎?如果是咱的事，就馬上報警報保險，如果不是咱的事，就別管閑事，直接回來。”申請人因為沒有看到被申請人，所以認為不是自己車輛造成的事故，于是接著開車往北走，經有人提醒，下車后查看發現后車輪有血跡就趕緊撥打122報警，同時報保險公司，并在原地等到交警處理。
二 、《道路交通事故責任認定書》認定申請人逃逸不合情理，違背客觀事實
從主觀方面來看，申請人在發生交通事故后，根本就不知道是自己車輛導致的，并且申請人駕駛車輛手續合法，保險齊全，根本沒有逃逸的必要。根據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第三條：“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。”，這一規定說明，行為人在逃逸時必須明知自己的行為導致了交通事故的發生，這是行為人的主觀認知因素。如果行為人沒有意識到交通事故的發生而離開現場，則不能認定為交通肇事后逃逸。由于申請人是在紅燈變綠燈后，緩慢跟隨前方車輛起步正常行駛，受害人從右側大公共汽車前突然穿出，申請人車型大車頭高，右側又有大公共車遮擋，受害人的位置正是駕駛人的視線盲區，駕駛人即便盡到謹慎駕駛的注意義務也不能發現受害人在車前，所以申請人根本就不知道自己的車輛會軋上受害人。根據《解釋》可以看出，逃逸的目的是為了逃避法律追究，這是認定“交通肇事后逃逸”的一個重要因素。事故發生后，申請人在發現自己車輛車輛有血跡后，意識到出了交通事故，就馬上報警并等待交警處理，從這一情節來看，申請人根本沒有“逃避法律追究”的動機目的。
《道路交通事故責任認定書》認定申請人逃逸，完全不合情理。從客觀方面來看，根本不符合逃逸的客觀條件。事故發生的.時間是中午12點08分，正是中午交通小高峰;天氣情況是：晴;事故發生的地點是107國道紅綠燈道口，并且道口有監控錄像;事故車輛所處的交通環境是：馬路上車水馬龍，前后左右都有車輛，便道上行人如織。在這樣的時間、地點、環境當中如果發生交通事故想要逃逸，怎么能夠逃避眾人的眼睛?怎么能逃避監控錄像?怎么能逃出周圍車輛的包圍?明明知道沒有逃逸的條件和必要，還硬要開車逃逸增加自己的責任，致使商業保險不能得到賠付，甚至使自己面臨犯罪的刑罰，這樣的事情估計沒有一個人愿意做出。所以認定申請人逃逸違背客觀事實。
三、《道路交通事故認定書》的責任劃分不實事求是，明顯不公
本次事故現場的監控錄像清晰顯示，被申請人橫過馬路時，并沒有在人行橫道上通行，而是直接在車輛中間穿行，并且不顧信號燈指示盡到應有的注意義務，是造成此次事故的主要原因。被申請人的行為直接違反了《道路交通安全法》第六十二條之規定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施;通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。”但《道路交通事故認定書》卻認定被申請人喬某某無責任，完全是無視事故事實，做出的責任認定沒有以事實為依據，故是不合理和不公正的。
辦案思路及心得
本案事故中，肇事司機跟隨前方車輛按照信號燈的指示正常行駛通過路口，受害人不按紅燈指示橫過馬路，從肇事車右側車道同向行駛的公共汽車前突然穿出，由于肇事車型車頭高，加上又有公共車遮擋，受害人的位置正是駕駛人的視線盲區，造成此次事故發生。交警最初以“肇事逃逸”為由定司機全責，如果以此事故認定書作為定案依據的話，肇事司機將面臨3年以上刑罰，且不能適用緩刑，沒有取保候審可能。本律師接案后，著手把工作重點放在交通事故認定的復核上，經過不懈努力，最終交警撤銷了“肇事逃逸”的事故認定書，以發生事故后司機“駛離事故現場”的理由定責，又積極跟受害人家屬溝通賠償，取得家屬諒解，成功為肇事司機辦理了取保候審。
裁判結果
最終交警撤銷了“肇事逃逸”的事故認定書，以發生事故后司機“駛離事故現場”的理由定責，又積極跟受害人家屬溝通賠償，取得家屬諒解，成功為肇事司機辦理了取保候審。
事故案例12
安全是企業興亡的基石，是企業的生命線、效益的前提，安全生產事關職工生命和企業財產安全，事關社會穩定，因此作為一名金翔石化集團的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身安全意識。
通過這次集團公司安全健康環保部下發的《安全生產事故案例》的觀看學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也為時晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業發展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的'分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業價值中去。
事故案例13
生產安全事故調查報告
20xx年7月11日，九州建筑公司第一項目部在建設過程中，因上架工人違規操作造成1人受傷。由公司人事部組織專人對事故進行調查，現將調查情況報告如下：
一、事故發生單位概況
事故發生單位是九州建筑公司，位于南京市鼓樓區徐州路，是私有制生產經營形式，規模150到200人。
二、事故發生經過
20xx年7月11日下午4：50，第一項目部工人在地下室一層北區作業，因作業需要，在移動腳手架的過程中，因工人違規操作且腳手架下部建渣堆積，造成腳手架重心不穩，發生腳手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫傷。
三、事故的應急救援和善后處理
1、事故發生后，第一項目部門經理第一時間趕到現場，并將受傷工人送至醫院急救，同時對事故發生經過進行了解，并及時向公司領導、人事部進行報告，并等待進一步的指示。
2、善后處理。事故發生后，由公司領導主持召開公司內部所有在建項目安全協調會，對受傷工人安置工作進行落實。對今后在建項目安全管理工作進行如下安排：
（1）在建項目每周必須進行至少一次班前教育，加強工人安全意識。
（2）在建項目至少配備一名安全員進行現場巡視。
（3）工人進行有較大危險源的施工作業時，必須有專人進行旁站安全管理。
（4）各在建項目需進一步加強獎懲制度的管理力度。
（5）對發生事故的項目，項目經理必須做出書面檢討。
四、事故傷亡人數及初步估計的直接經濟損失
該事故中一個工人李大三手臂挫傷，并沒有人員的死亡。
初步估計這次的事故的直接經濟損失為3000元.。
五、事故發生的原因
1、事故的'直接原因：工人違規操作，未按照安全操作規程進行作業，工人安全意識較薄弱。
2、事故的間接原因：現場管理人員監管力度較弱，工人安全教育不到位，無現場專職安全監管人員。
六、事故的性質
經公司人事部調查及分析認定，該是事故是違規操作、管理不善造成的安全責任事故。
七、事故責任劃分
1、事故直接責任人——李大三及其配合工友
李大三及其配合工友在移動腳手架作業時，違反安全操作規程，不按要求移動腳手架，是發生事故的直接原因，應承擔事故發生的直接責任。
2、事故主要責任人——公司現場負責人
公司現場負責人，沒有履行好在建項目安全管理職責，進行安全教育，加強工人安全意識，造成人員受傷，屬失職。公司現場負責人應承擔事故的主要責任。
八、整改措施
該事故發生后，公司內部高度重視，舉一反三，認真汲取事故教訓，在公司所有在建工程安全生產進行專項整治，做到防微杜漸，以避免類似事故再次發生。
事故案例14
本月分公司下發了安全事故案例文件，商都支撐服務中心全體人員組織學習和分析，通過這次組織的典型事故案例的學習，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發生呢?依我個人的理解，根本原因在于人的安全意識不夠高，使我意識到在工作、生活中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念，從根本上杜絕安全事故。
生產安全事故一旦發生，給個人、公司以及社會帶了不可估量的影響，多少年輕的生命會因為一次安全事故而終止，多少人又因此失去了溫暖的家，同時也帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。所以安全工作貴在防患于未然，必須將“安全第一，預防為主”的理念灌注在每個人的`意識里，時時刻刻牢記安全。
安全生產是企業的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業價值中去。
事故案例15
2月12日下午，檢修工段針對春節檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業發生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和總結。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發生呢?是人的'原因還是制度的原因? 安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。
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