鐵路個(gè)人技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗(yàn)方法以及結(jié)論的書(shū)面材料，他能夠提升我們的書(shū)面表達(dá)能力，不如我們來(lái)制定一份總結(jié)吧。我們?cè)撛趺磳?xiě)總結(jié)呢？下面是小編整理的鐵路個(gè)人技術(shù)總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路個(gè)人技術(shù)總結(jié)1
過(guò)去的一年中，在車(chē)站黨政工團(tuán)和車(chē)間的領(lǐng)導(dǎo)下，在周?chē)緜兊膸椭笇?dǎo)下，通過(guò)自己的艱苦努力和盡心盡責(zé)的工作，圓滿(mǎn)完成了年度各項(xiàng)工作任務(wù)，為車(chē)站和車(chē)間完成今年生產(chǎn)任務(wù)和實(shí)現(xiàn)安全年做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)就今年來(lái)的工作做如下總結(jié)：
一年來(lái)，在車(chē)間支部領(lǐng)導(dǎo)下，能認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義和毛澤東思想、鄧小平理論。按時(shí)參加車(chē)間干部理論學(xué)習(xí)，并積極撰寫(xiě)心得體會(huì)文章。通過(guò)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了自己的理論水平政治覺(jué)悟，從思想上能始終和黨中央保持高度一致，牢固樹(shù)立了全心全意為人民服務(wù)的思想。并積極投身到活動(dòng)中。同時(shí)，能認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家的有關(guān)法律不法規(guī)，在工作中能?chē)?yán)格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過(guò)理論學(xué)習(xí)，使自己的工作能力進(jìn)一步提高。為順利完成年度工作任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
認(rèn)真完成本職工作任務(wù)，在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)自己的本職工作能盡心盡職，嚴(yán)格要求，圓滿(mǎn)完成上級(jí)賦予的各項(xiàng)任務(wù)。自己主要負(fù)責(zé)車(chē)間的工資分配，今年七月份，我站進(jìn)行重大工資分配改革，由于力度比較大，車(chē)站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車(chē)間一級(jí)來(lái)完成，這項(xiàng)工作不但任務(wù)重，且責(zé)任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進(jìn)一步合理，不但要使工資分配在安全生產(chǎn)中發(fā)揮積極作用，做到獎(jiǎng)勤罰懶，又要照顧到方方面面的.利益，在制定工資分配過(guò)程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)了上級(jí)關(guān)于工資分配的有關(guān)政策和文件精神，同時(shí)認(rèn)真聽(tīng)取各崗位和各工種對(duì)工資分配的意見(jiàn)和要求，通過(guò)反復(fù)的調(diào)查研究，制定了車(chē)間工資分配辦法初稿，且在車(chē)間職代會(huì)上順利通過(guò)。在幾個(gè)月的實(shí)際分配過(guò)程中，通過(guò)實(shí)踐，也證明了車(chē)間的工資分配辦法具有一定的科學(xué)性和合理性。現(xiàn)在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時(shí)對(duì)各生產(chǎn)班組的生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，并按工資分配辦法進(jìn)行及時(shí)合理的工資分配。
在完成本職工作的同時(shí)，車(chē)間讓我分管衛(wèi)生工作和日勤工作，為徹底轉(zhuǎn)變我車(chē)間衛(wèi)生的贓亂問(wèn)題，對(duì)車(chē)間崗位衛(wèi)生責(zé)任區(qū)進(jìn)行了調(diào)整，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，及時(shí)公布檢查結(jié)果，并進(jìn)行合理獎(jiǎng)罰。使車(chē)間衛(wèi)生面貌大有好轉(zhuǎn)。同時(shí)積極參加每年的除雪工作和新兵運(yùn)輸及軍運(yùn)工作。經(jīng)常和車(chē)間其他干部一道下現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題能及時(shí)解決，不斷為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需備品能及時(shí)發(fā)放和補(bǔ)充，保證了現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的需要。
在新的一年里，為更好地為車(chē)間安全生產(chǎn)服務(wù)，對(duì)自己的工作有如下打算：
認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能，在車(chē)間和車(chē)站人勞室的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行工資、獎(jiǎng)金分配辦法和各項(xiàng)分配政策，認(rèn)真對(duì)各班組生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，合理發(fā)放獎(jiǎng)金，充分發(fā)揮獎(jiǎng)金在安全生產(chǎn)一線(xiàn)的激勵(lì)作用，真正使獎(jiǎng)金做到獎(jiǎng)勤罰懶。穩(wěn)定安全生產(chǎn)秩序。積極做好生產(chǎn)一線(xiàn)的保障工作。樹(shù)立為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)
的思想，把自己的工作出發(fā)點(diǎn)和落腿點(diǎn)放在生產(chǎn)一線(xiàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需要的物品做到及時(shí)請(qǐng)領(lǐng)、購(gòu)買(mǎi)和發(fā)放。保證生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的備品供應(yīng)。消滅一切因備品供應(yīng)不促而產(chǎn)生的安全隱患和不穩(wěn)定因素。積極協(xié)助和配合車(chē)間其他干部一道做好安全工作。安全工作是運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間工作的頭等大事，是運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間每一位干部職工的責(zé)任，要和其他干部一樣加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視。并把巡視重點(diǎn)始終放在重點(diǎn)崗位和重點(diǎn)人員上。對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題堅(jiān)持三不放過(guò)原則，及時(shí)聯(lián)系解決處理。
鐵路個(gè)人技術(shù)總結(jié)2
一、前言
鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車(chē)間K137—K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái)的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。
二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因
1、道床的沉陷變形。淮南線(xiàn)原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。
2、淮南線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻，導(dǎo)致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大，使基床承載力下降；
3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線(xiàn)路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線(xiàn)路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無(wú)法及時(shí)排出，造成線(xiàn)路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；
4、基床土質(zhì)不良。皖贛線(xiàn)基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；
5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；
②車(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì)，形成臺(tái)階；
③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線(xiàn)而是折線(xiàn)
這三大因素的同時(shí)出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。
三、整治方法：
根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理：
1、針對(duì)路基表面排水不良，調(diào)查沿線(xiàn)水文情況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造，提高過(guò)水能力，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；
2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線(xiàn)路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡；
3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL—1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線(xiàn)路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線(xiàn)路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，減少對(duì)路基面的沖擊力；
5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞，提高道床的密實(shí)度及彈性。
6、無(wú)縫線(xiàn)路，進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。
四：整治效果
通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的.相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。
線(xiàn)路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線(xiàn)路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。
以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了K137—K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線(xiàn)路均衡。取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
鐵路個(gè)人技術(shù)總結(jié)3
汽車(chē)在馬路上行駛，需要看信號(hào)燈，列車(chē)在鐵路線(xiàn)上開(kāi)行，同樣需要信號(hào)指令，來(lái)確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車(chē)工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活：
一、上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車(chē)間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線(xiàn)路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。
旅客看到的信號(hào)燈，只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角，機(jī)房?jī)?nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線(xiàn)線(xiàn)頭有上千萬(wàn)個(gè)，室外線(xiàn)路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車(chē)組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭，只要有一個(gè)出了問(wèn)題，信號(hào)顯示就會(huì)異常，我們必須爭(zhēng)分奪秒通過(guò)計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問(wèn)題，然后迅速將故障排除。
車(chē)間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)始
信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)始的。列車(chē)白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車(chē)線(xiàn)路上不開(kāi)行列車(chē)，信號(hào)工們便可以安全地上線(xiàn)路檢查各種室外信號(hào)設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號(hào)工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開(kāi)始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開(kāi)點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)始。
三、厚厚的線(xiàn)路圖冊(cè)被翻舊了
我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況，來(lái)確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。
信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過(guò)微機(jī)監(jiān)控曲線(xiàn)就能看出異常。因此，我們這些信號(hào)工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場(chǎng)檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線(xiàn)，通過(guò)比對(duì)看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號(hào)科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。車(chē)間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線(xiàn)路圖冊(cè)，被信號(hào)工們都翻舊了，車(chē)間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程，我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從書(shū)本上的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號(hào)工人向信號(hào)工技師的轉(zhuǎn)變過(guò)程。我可以獨(dú)立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備。在培訓(xùn)過(guò)程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對(duì)我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的`殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過(guò)書(shū)本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中，我掌握了信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識(shí)，這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項(xiàng)對(duì)今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號(hào)工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來(lái)面對(duì)一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對(duì)工作態(tài)度的不積極，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨(dú)立解決問(wèn)題的能力還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì)遇到，所以我一定會(huì)努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
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